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今日看点
1. 保时捷增持 Manthey 股份至 67%。
2. 迈凯伦 750S 确认 2027 年停产。
3. 全新 Urus SE Performante 首测。
保时捷增持 Manthey 至 67%
GT 性能业务进一步扩大
保时捷 10 月 8 日正式宣布，将其在 Manthey Racing GmbH 的持股比例提高至 67%，此前持股比例为 51%，剩余 33% 仍由 Raeder 兄弟持有。这次增持属于保时捷新公布的 "Sportwagenschmiede ’ 35" 战略，未来 Manthey 将进一步参与性能套件、少量特别版车型及专属赛道体验项目。Manthey 已经拥有纽博格林 24 小时耐力赛 7 次总冠军、勒芒多次组别冠军等赛车经验，近年来与保时捷合作开发了 911 GT3、GT3 RS 等车型的 Manthey Kit。
迈凯伦 750S 将在 2027 年停产
720S 平台正式进入尾声
迈凯伦 750S 将在 2027 年结束生产，目前已经进入最后订单阶段。750S 采用 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，输出 750PS，约 552kW，采用后轮驱动和 7 速双离合变速箱，官方公布的干重为 1277kg。其前身 720S 于 2017 年推出，之后衍生出 765LT、750S 及 788HS 等车型。这套平台最有代表性的技术包括碳纤维单体壳、液压助力转向和相互连接的液压悬架。相比很多新一代超级跑车不断增加混动系统，750S 仍然保持了相对较低的车重和直接的机械响应。迈凯伦已经确认未来将采用新的混动 V8 平台，因此 750S 的停产意味着这一代纯燃油 Super Series 即将结束。
Urus SE Performante 首测
812PS+1000Nm+ 重点升级悬架
PistonHeads 于 10 月 8 日完成 Lamborghini Urus SE Performante 专业试驾。新车使用 4.0L 双涡轮 V8 与电动机组成的插电混动系统，综合输出 812PS，约 597kW，峰值扭矩 1000N · m，0-100km/h 为 3.3 秒，最高车速 312km/h。车重约 2473kg，因此底盘成为开发重点。新车采用双腔空气弹簧和 6D 动态传感器，通过更精细的车身姿态识别调整悬架工作状态。空气动力套件提高后轴下压力，制动系统使用前 440mm、后 410mm 碳陶瓷刹车盘，并搭配 Akrapovi 排气。
Honda Civic Hybrid 引入 Prelude S+ Shift
模拟换挡技术
2027 款 Honda Civic 最新调整，其中真正值得驾驶爱好者关注的是 Civic Sport Touring Hybrid 引入 Prelude 上的 S+ Shift 技术。这套系统通过动力控制程序、发动机转速管理和声音反馈，让混合动力系统在加速时产生类似多挡变速箱的操作体验。Civic Hybrid 本身采用 2.0L 自然吸气发动机与双电机混合动力系统，系统输出约 149kW，最大扭矩 315N · m。Honda 希望改善混动车型发动机转速与车速变化之间的关系，让驾驶者获得更加明确的动力反馈。
Toyota 揭秘纽北赛车开发体系
驾驶员要能解释车辆问题
Car Watch 发布丰田纽博格林 24 小时赛车开发系列的新一篇文章，重点介绍 2015 年正式成立的 " 凄腕技能养成部 "。这支团队的工作覆盖车辆动态评价、GR 性能车型开发、赛车制造及拉力赛。丰田强调评价驾驶员需要同时具备三种能力：能够驾驶到车辆极限、理解车辆动态问题，以及准确向开发人员说明原因。团队成员除了参加赛道测试，还需要参与赛车制造、整备和比赛运营。
ENKEI RPF1RS 新增 15 × 9J ET35
面向轻量化赛道车
ENKEI Racing RPF1RS 的新规格，尺寸为 15 × 9J ET35、4 × 100，预计 2026 年 11 月上市。RPF1RS 延续经典 2 × 6 辐条造型，同时采用更深的外侧轮唇设计，并使用 ENKEI MAT 旋压技术。值得关注的是它采用普通正装轮辋结构，目的是为大尺寸刹车盘和卡钳保留更多空间，NA8C Roadster 搭配 225/50R15 ADVAN A050 轮胎，车辆整备质量约 860870kg，发动机经过 2.0L 自然吸气改装，输出超过 190PS。对于这种轻量化赛道车，15 英寸宽轮圈能够提供足够轮胎宽度，同时减少轮胎成本，并改善轮胎和制动系统的搭配选择。
KUHL 开发新款 RZ34 空气动力套件
使用移动地面风洞测试
KUHL JAPAN 针对改款 RZ34 Fairlady Z 的新空气动力开发过程透露，项目由曾参与 R35 GT-R 及 RZ34 开发的日产品牌大使田村宏志提供指导，KUHL 制作了 1:5 比例模型，并送往 Mooncraft 移动地面风洞进行测试。测试风速约 100km/h，模型轮胎与地面传送带同步旋转，以更接近真实车辆行驶时的气流状态。KUHL 分别测试前唇、侧裙、后扩散器、鸭尾及 Canard 等组合，测量前后轴空气动力载荷和阻力变化。
GR86 空气悬架跑筑波
验证展示型改装车的赛道能力
这是一台特殊 GR86 的筑波赛车场测试，车辆由 SHADOW in the knack yard 制作，采用 VARIS ARISING-II 宽体、碳纤维覆盖件、GT 尾翼及 FEEL AIR V3 空气悬架。它此前主要以展示型改装车身份参加活动，此次由菊地靖驾驶，在筑波 Course 1000 验证实际动态表现。空气悬架能否满足赛道使用，关键取决于气囊有效刚度、工作压力、阻尼匹配以及高速弯道中的车身高度变化。
R35 GT-R 预防性维护
GR6 变速箱与冷却系统成为重点
Motor-Fan 刊发日本专业改装店 SCREEN 针对 R35 GT-R 的预防性维护专题。R35 自 2007 年推出以来，早期车辆已经接近 20 年车龄。文章重点介绍 GR6 双离合变速箱、油压控制电磁阀、冷却系统及制动部件的老化问题。SCREEN 针对 2010 年以前车型提供 C 形卡环防脱落、油压系统强化等维护方案，并建议部分车辆在 5 万 km 以内检查变速箱电磁阀。发动机冷却方面，散热器侧水室老化、电动风扇工作异常及节温器状态也需要重点关注。
Z32 换装 2JZ-GTE 扩缸 3.1L
700PS 仍保留空调
Web Option 于 10 月 8 日介绍一台采用 Toyota 2JZ-GTE 发动机的 Z32 Fairlady Z。原厂 Z32 使用 VG30DETT 双涡轮 V6，但改装店 C＆Y Sports 认为，针对这台经常参加赛道活动的车辆，2JZ 能够提供更加成熟的高功率改装方案。发动机使用 HKS 锻造活塞及 H 断面连杆扩缸至 3.1L，搭配 TO4Z 涡轮，报道输出约 700PS。传动系统采用 JZA80 Supra 原厂 Getrag 6 速手动变速箱，差速器则使用 R32 GT-R 的 R200 结构，以获得更多终传比选择。
1400PS E30 BMW
LS7 双涡轮
整备质量约 1292kg
这是美国一台 1989 年 BMW E30 325iS 改装车，原厂直列六缸发动机被 7.0L LS7 V8 替代，并使用两颗 Precision 6466 涡轮。车主表示最近一次动力测试达到 1400PS，而整车重量约 1292kg，计算得到约 1084PS/t 的推重比。为了安装这套动力系统，车辆重新制作了钢管式车架，并将发动机尽量向后移动，实现接近 50:50 的前后重量分配。底盘使用 C7 Corvette 控制臂、JRi 减振器、Wilwood 六活塞制动系统，以及前 18 × 10J、后 18 × 12J 的 Forgeline 轮圈。
FD3S 换装自然吸气 20B 达 290PS
前后质量分配 630:650
车辆放弃原厂 13B 双涡轮，改用 20B 三转子自然吸气发动机。RS Pantera 通过扩大侧进气口、使用 RX-8 高压缩比转子等方式，将压缩比提高至 10.0:1，实测输出约 290PS。为了避免三转子发动机增加前轴负荷，改装店重新设计安装位置，最终前轴质量约 630kg、后轴约 650kg，整车约 1280kg。车辆还采用 HKS 避震、Cusco LSD 和 265/35R18 轮胎。
编辑结语
真正跑赛道的时候，轮圈、轮胎、避震和车重往往比继续增加马力更重要。
