日产官宣：6 速手动 Z NISMO ，中国上市！

在纯燃油跑车日渐稀缺的当下，国内车迷迎来了一个极具戏剧性的局面：日产正式官宣，Z NISMO 高性能版本将通过官方进口渠道登陆中国市场。

这是日产时隔多年，首次把 NISMO 原厂性能跑车引进国内。

而引进的就是这台 2027 款 6 速手动挡 Z NISMO，搭载 3.0 升双涡轮 V6 发动机，最大输出 420 马力与 521Nm，前置后驱布局，全套 NISMO 底盘、刹车与空气动力学强化套件，是一台纯粹面向驾驶爱好者的硬核燃油跑车。

大概可能会卖的不多，但是喜欢的哥们儿一定会真的买。

别信什么晚买享折扣，早买的享受，才是第一位的。

毕竟，人生那么短。

但极具宿命感的是，它一生的宿敌 —— 第五代丰田 GR Supra，却走到了生产周期的终点。

是的，Z 来了，Supra 走了。

第五代 Supra 自 2019 年回归，时隔二十余年重新复活这台传奇日系跑车，依托宝马联合开发的平台，搭载 3.0 升直列六缸涡轮增压发动机，凭借均衡的底盘与出色的操控迅速收获大量粉丝。

此前丰田已正式宣告 Supra 停产，并推出 Supra Final Edition 最终版作为整个世代的收官之作。Final Edition 并非单纯的外观纪念套件，而是整车底盘、悬挂、差速器、转向、刹车全方位打磨的最强版本，保留 382 马力直六发动机与六速手动变速箱，用最完善的形态，为这一代 Supra 画上句号。

一对缠斗数十年的日系跑车宿敌，一边是即将踏入中国市场、蓄势待发的全新性能选手，另一边是即将落幕、交出最终收官版本的末代王者，一进一退，刚好构成了这一代日系后驱跑车最有故事感的终局对决。

如今我们跟随 MOTORTREND 的测评，日产拿出 Z 系列最强的 NISMO 版本，而丰田搬出停产前的 Supra Final Edition，迎来整个世代最后的终极较量。

它们是日系燃油跑车黄金时代最后的传承者，承载着无数车迷对于 90 年代日系性能车的情怀记忆。Supra 自诞生起就和 Z 系列互为对手，数十年你来我往，在赛道、山路、各类海外媒体对比测试中反复交锋。

而放到今天这个时间节点，这场对决更添一层时代的厚重感：Supra 即将停产退场，而 Z NISMO 即将登陆中国 ......

Author / 酷乐汽车

决战终章，最后一役。

随着第五代丰田 Supra 停产，我们再度将它与日产 Z 放到同场对比，这对日系宿敌的当代车型，看最终鹿死谁手。

本次对决分量十足。

如果日产 Z 无法拿下胜利，那么 Supra 将会为这一时代画上句号，成为二者之中更优秀的跑车 —— 至少等到第六代 Supra 登场之前都是如此，至于到那时日产会对 Z 做出怎样的调整，目前无人知晓。

如今这两台都是顶配，面向硬核玩家的最终版本。

与普通 Supra 相比，Supra Final Edition 改动不多，但新增的升级，让它成为第五代 Supra 里操控质感最强的版本。

3.0 升直列六缸涡轮增压发动机，依旧输出 382 马力与 500Nm 扭矩，六速手动变速箱也和其他 Supra 车型保持一致。

但底盘换装了全新减震器，前后轴外倾角经过重新调校；车身关键位置换上更硬的衬套与固定支座，新增加强件与稳定杆，提升整车刚性。后桥差速器经过软件升级，抓地力更强；电动助力转向重新标定，手感更加直接。

加大尺寸的 Brembo 刹车盘，进一步强化制动性能。

Supra 最终版在外观上的识别点：哑光黑色 19 英寸轮毂，搭配低调的空气动力学套件，测试车选装了 GT4 风格套件，包含红色后视镜外壳、哑光黑车尾标、哑光碳纤维尾翼，车身侧裙下方还有醒目的 GR 标识；车漆可选哑光黑或者哑光白。

车内配备 Alcantara 座椅饰板、红色缝线与红色安全带。打开驾驶位车门，就能看到一枚纪念铭牌，是专属点睛之笔。

日产 Z NISMO 的升级幅度更大。

它的改装思路和 Supra 最终版相近：更紧绷的悬挂、更硬衬套、轻量化 19 英寸轮毂、加大刹车系统，但动力直接得到提升。3.0 升双涡轮 V6 发动机，最大功率 420 马力，峰值扭矩 521Nm，相比普通版 Z 提升 20 马力与 46Nm，动力大幅超过 Supra。

空气动力学套件、加大进气格栅，再加上环绕车身底部标志性的红色饰条，让它和普通版 Z 区分开来。另外，这台车配备六速手动变速箱，日产推出 Z NISMO 初期只提供九速自动挡，手动版本直到 2027 款才新增。

这场对决的胜负核心在于驾驶感受：哪一台在路上开起来更有乐趣。

令人意外的是，动力更低、单位马力负重更大的丰田 Supra，加速反而更快。Supra 最终版零百加速 4.1 秒，是其测过加速最快的手动版 Supra，仅略慢于 3.9 秒的自动挡 Supra。

Z NISMO 手动版需要 4.7 秒，而 Z NISMO 自动挡依旧更快，成绩 4.2 秒。四分之一英里测试，Supra 最终版用时 12.5 秒，尾速 114.1 英里 / 小时；Z NISMO 则是 13.2 秒，尾速 108.0 英里 / 小时，Supra 再度领先。

即便升级了刹车盘，Supra 最终版 60-0 英里 / 小时制动距离 32.3m，在所有 Supra 测试样本里属于偏长的水平，但依旧小幅优于 Z NISMO 的 32.6m。值得一提的是，两车从 100 英里 / 小时刹停的距离同为 89.6m。

绕桩测试中，Supra 最终版同样微弱领先 Z NISMO。丰田在防滑垫上平均侧向加速度 1.04g，日产为 1.03g，差距极小。8 字绕圈差距更大：Supra 最终版 23.8 秒，平均 0.85g；Z NISMO 用时 24.2 秒，平均 0.81g。

虽然两台车都具备赛道底子，但车主大多会把它们当作能日常代步的运动跑车，也会用来跑山间弯道，测试也是如此，从测试赛道开上真实公路，体验大量弯道路段。

先来看实用性这类相对平淡的项目。纸面数据上，Supra 后备箱容积占优，比 Z NISMO 多出 47%。但日产 Z 近乎方正的掀开口，装卸物品远比丰田那沙漏形状、开口狭窄的尾门方便得多。

Z NISMO 车内视野更开阔；Supra 的上下车空间和外部视野都会受限。

两车头部、腿部空间相差不大，Z NISMO 的 Recaro 桶椅观感和乘坐感受都很棒，但和 Supra 座椅不同，它只能依靠繁琐的手动旋钮和拨杆调节。反过来，Supra 中控杯架放置物品后，会干扰换挡动作；Z NISMO 车内储物空间设计更好。

两车的车机都不算前沿。

Supra 的底子源自宝马老款平台，搭载宝马上一代车机系统，屏幕尺寸偏小，数字仪表界面简洁。日产 Z 的屏幕尺寸更大，界面直观，可显示信息丰富，但画面分辨率略偏模糊。

Z NISMO 还有一个实用加分项：标配自适应巡航，而手动挡 Supra 无法选装这项配置，Supra 燃油经济性更好，但 Z 的续航里程更长。

但谈到纯粹的驾驶乐趣，Supra 更胜一筹。不是说 Z NISMO 不好玩 —— 它乐趣十足，相比普通版 Z 完成了巨大优化。只是 Supra 最终版的可玩性更高，整车反馈更饱满、更有沉浸感。

接下来必须重点聊聊变速箱。

Z NISMO 换挡需要用点力气，挡把入挡的动作偏厚重，充满机械感。而 Supra 的挡把手感更精准，行程明显更短、更紧致。拨动小巧的挡头完成换挡毫不费力。Supra 离合器的结合点也更顺滑、线性。

想要体会 Supra 最终版转向标定的变化，需要和普通 Supra 同台对比才能察觉，但最终的转向表现优于 Z NISMO。

Supra 方向盘转动顺滑，配重恰到好处，配合重新调校的悬挂，让车身显得紧凑，走线十分听话。Z NISMO 上手第一感受就是方向盘直径偏大。如果方向盘尺寸更小，或许就不需要更高转向齿比；理想状态是两者兼顾，再增加一点转向配重。

激烈驾驶时，Supra 车头带来很强信心，但车尾容错更低。

过早给油，车尾会变得有些躁动，好在它会在完全失控前传递出极限信号。有些车手会喜欢这种略带野性的特质，但 Z NISMO 整体平衡性更好。前后车身姿态稳定，能承受比较粗暴的驾驶方式，可以大力劈弯，这一点是敏感的 Supra 做不到的。

日产工程师显然针对性解决了前代 Z 暴露的操控短板。但开到极限时，Z 会出现车架轻微形变、晃动的感觉，说明这套老底盘的刚性上限有限。奥地利生产的 Supra 车身则更加紧实坚固。

Supra 的直六发动机，宝马血统一目了然：运转顺滑、动力输出线性、响应灵敏，这台涡轮直六只能出自宝马。

这算缺点吗？

或许只在情怀层面 —— 当你知道这台车真正属于丰田的部分并不多，会削弱它的原厂纯粹感。但从性能层面，这是一台更优秀的发动机，即便标称动力更低，依旧可以依靠充沛扭矩和爆发力，完成对 Z NISMO 的加速超越。

日产这台双涡轮 V6 后劲十足，在中段转速区间爆发，冲击力很强。加速数据不占优，不代表发动机体感偏弱。

两车刹车各有特色。Z NISMO 刹车初段咬合力很强；Supra 最终版制动力是渐进式增长。哪种更好，很大程度上取决于个人偏好，就像本次 Z 与 Supra 的终极对决，选谁当胜者一样。

换上 NISMO 套件之后，日产 Z 终于成为它本该有的样子。

更强的发动机固然亮眼，但真正的蜕变来自配套全套升级：平衡性改善、车身姿态控制更好、刹车更可靠、换挡机构扎实，毫无疑问，这是一台正统且优秀的跑车。再加上实用层面的各项优势，Z NISMO 或许是一台综合表现更均衡的车。

但单论驾驶体验，Supra 再度拔得头筹。

整车精致度、精准度与响应速度全面占优，这种浑然一体的质感，把 " 只是好玩 " 的车，和真正属于驾驶者的工具区分开来。哑光车漆掩盖不住这份成熟功力 —— Supra 最终版战胜宿敌。

以这样的方式，为 Supra 这一章画上句号。

丰田，快点推出第六代 Supra 吧。

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