车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国在开场致辞中表示，2026 年上半年，汽车产品迭代的速度继续加快，但质量承压问题日益凸显。今年 1 — 8 月，车质网受理有效投诉量近 18 万宗，同比增长 15.46%，其中质量类投诉占比达 77.07%，投诉量较去年同期增长 78.86%。智能座舱、驾驶辅助及 " 三电 " 系统质量下滑明显，NOA 功能错误识别与响应不及时、电池续航不准、无法充电等问题困扰车主。同时，高影响力意见领袖对智能化与 " 三电 " 技术关注度更高，夸大宣传带来的负面口碑扩散风险正加剧企业舆情压力。
尽管整体质量承压，但汽车行业在传统动力总成、外观质量等方面仍呈改善趋势。此外，政策监管与标准建设也在加速推进。面对这样的变化，车质网和凯睿赛驰咨询牵头编制了行业首个 " 三电 " 系统用户感知质量评价团体标准——《新能源汽车电池、电机及电控系统用户感知质量评价指南》。
车质网和凯睿赛驰咨询首次发布的《2026 年中国汽车净推荐口碑（NPS）指数研究报告》（下称《NPS 研究报告》）显示，2026 年行业 NPS 指数为 32.8。纯电车型与豪华品牌表现领先；产品体验仍是口碑基石，提及率高达 70.6%；结合 NPS 影响力 × 满意度矩阵，品牌营销是唯一落入亟待改善区间的维度，是口碑突破的关键瓶颈。
《NPS 研究报告》还发现，贬损者与意见领袖在用户画像与体验诉求上存在一定的差异：前者更多为年轻首购群体，聚焦实用经济性；后者多为注重品质感与长期价值的车主。基于此，《NPS 研究报告》建议车企采取 " 靠产品体验与质量托底，靠品牌突破上限 " 的改善策略，以场景化思维改善产品体验，以长期主义重塑品牌信任，构建可持续的正向口碑生态。
今年车质网与凯睿赛驰咨询的专项研究，继续关注新能源汽车电池、电机、电控的市场质量表现。《2026 年中国新能源汽车 " 三电 " 系统质量表现研究》（下称《" 三电 " 系统报告》）发现，" 三电 " 系统质量表现整体有所下滑，用户抱怨度略有回落但问题数量上升，续航相关问题是当前 " 三电 " 质量的最主要短板。
《" 三电 " 系统报告》显示：自主品牌 " 三电 " 质量整体仍优于海外品牌，但两者质量差距较上年有所收窄；增程式车型在三类动力技术路线中质量表现最佳，纯电动车型虽有改善但仍相对偏弱；消费者对纯电续航的关注度持续提升，续航显示不准、充电效率与宣传不符等感知类问题，正逐步取代传统硬件故障，成为 " 三电 " 质量领域的核心用户痛点。
此外，《2026 年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》（下称《质量表现研究》）报告显示，行业市场质量表现得分 29.14，同比增加 7%（数据为负向数值，数值越低，质量越好），整体质量水平下降，主要由问题数量增加引发。
《质量表现研究》显示：发动机、变速箱等传统硬件模块质量表现持续改善，智能座舱、智驾等软件强相关模块下滑明显，车机问题是燃油车与新能源车的共同痛点；新车平均首次出现质量问题的时间缩短至 7.4 个月，新能源车更短。行业存在三类验证盲区，分别是硬件缺陷验证盲区，软件策略验证盲区，制造装配验证盲区。
