近日，一辆车的座舱照片在网上流传，驾驶位前方没有传统方向盘，屏幕占据了仪表台。网友很快给它起了一个名字：" 中国版 Cybercab"。8 月 27 日，智己方面对华尔街见闻表示，这辆无方向盘测试车近期会在园区 " 跑起来 "。
这款车能实现无方向盘，主要依赖的是智己全线控底盘等技术。在上周的成都车展上，智己发布 NEXT · 2028 战略，宣布后续车型全系搭载全线控智能底盘；再往后，就是 9 月全新一代 LS6 发布。
按照智己方面的产品节奏，NEXT · 2028 要把未来三年的技术提前下放，新一代 LS6 将全系配齐 NEO 三电架构、全线控智能底盘和 IM Claw 智能体，也具备这台测试车所展示的底层控制能力。" 中国版 Cybercab" 负责吸引注意，20 万元级全线控底盘的量产卡位才是智己要争的。
这辆车出现前，政策和产品节奏已经铺到位。2026 年 7 月 1 日，《汽车转向系基本要求》（GB17675-2025）（以下简称 " 新国标 "）开始实施，线控转向有了明确的安全要求和试验方法。
把方向盘拿掉，需要先拿掉它与车轮之间的机械连接。传统转向系统通过转向柱直接带动车轮；线控转向把驾驶员的动作变成电信号，再由执行器控制车轮。驾驶员和智驾系统由此可以使用同一套电子接口，方向盘的尺寸、位置和转向比也不再受机械结构约束。
机械连接取消后，安全不能再靠转向柱兜底。智己给出的线控转向参数是 20 毫秒响应、三重安全冗余和 10 FIT 可靠性。三重冗余是量产的关键：一条信号链、供电或执行机构出现故障，备份系统仍要维持车辆转向。无方向盘方案已经装进实车，接下来的园区动态测试会进一步检验执行器协同和整车标定。
智己同时把 IM AD ZETA 接入 Momenta 世界模型。智己方面称，模型参数量达到行业主流方案的 3 至 4 倍，性能上限达到 20 倍，并以 L4 级模型能力支持现阶段的 L2 级辅助驾驶。模型负责看懂道路和作出判断，全线控底盘负责把判断变成车轮动作，智驾的决策链由此延伸到了车辆执行层。
Momenta 的世界模型并非智己独享，模型参数也很难长期构成一家车企的独占优势。智己能够拉开差距的地方在模型之外：算法发出指令后，转向速度、执行精度、故障备份和底盘协同，都要由整车完成。这部分更考验车企自己的整车工程和安全标定能力，也是上汽积累能够发挥作用的地方。
特斯拉 Cybercab 从 Robotaxi 出发，车辆从设计之初就不需要方向盘和踏板；蔚来率先在 78.8 万元起售的 ET9 上量产线控转向，把它做成旗舰底盘的一部分。智己走的是价格下探路线：用无方向盘测试车展示技术上限，再把全线控底盘装进 20 万元级的全新 LS6。
线控转向放在少量旗舰车上，可以承受更高的硬件和验证成本；进入主销家用 SUV，供应链成本、制造一致性和大规模标定都要同时过关。LS6 上市后，用户最先感受到会是低速掉头和泊车时少打几圈方向、高速转向更稳，以及路面冲击更少传到手上。后续智驾升级，软件还可以继续调用已有的转向接口，不必重新改造底盘。
园区动态测试将把这张座舱照片变成一次整车演示，新一代 LS6 再把同一套能力带进 20 万元级市场。智驾竞争也就从算法一路打到了底盘控制权和量产成本。
