7 月 2 日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部门联合公告 2025 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2025 年度中国境内 108 家乘用车企业共生产 / 进口乘用车 2462.9 万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），WLTC 工况下平均燃料消耗量实际值为 3.38 升 /100 公里，平均二氧化碳排放量为 80.22 克 / 公里，燃料消耗量正积分为 5355.3 万分，燃料消耗量负积分为 941.2 万分，新能源汽车正积分 2194 万分，新能源汽车负积分 159.9 万分。
" 达标车企新能源产能充足，整车节能水平达标，积分富余。" 有业内人士分析表示，相对而言，合资与进口车企燃油车占比过高，较大排量车型多。" 这些企业普遍电动化转型节奏慢，每年需要采购数十万至百万分新能源积分完成合规，大幅增加经营成本。"
政策层面，2025 年新能源汽车积分比例要求为 38%，而根据 2025 年 11 月发布的《关于 2026 — 2027 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，2026 年度、2027 年度的新能源汽车积分比例要求分别为 48% 和 58%。业界普遍认为，积分计算规则进一步优化，旨在引导车企技术升级与行业可持续发展。
乘联分会数据显示，6 月 1-21 日，全国乘用车市场新能源零售渗透率 63.8%。" 国内乘用车整体新能源渗透率处于高位，大幅超越 2025 年 38% 政策考核目标。" 前述业内人士认为，在此背景之下，汽车产业结构愈发分化——自主品牌渗透率领跑、积分盈余充足；合资与进口品牌渗透率严重不足、持续大额负积分。" 这也是 2026-2027 积分标准大幅收紧后，行业格局进一步向自主集中的核心底层逻辑。"
