部分新能源汽车车主反映，在未获明确告知的情况下，车辆通过远程在线升级（OTA）后出现续航里程显著下降、充电时间延长、动力减弱等问题。有案例显示，原本标称续航 510 公里的车辆，升级后实际续航不足 300 公里。 此类行为被业内称为 " 锁电 "，即车企通过修改电池管理系统（BMS）参数，限制电池充电上限或放电功率，从而减少电池可用容量。尽管 OTA 升级本身是提升车辆功能的常规手段，但若在未征得车主同意的前提下实施影响核心性能的调整，则引发争议。 公开投诉平台数据显示，关于 OTA 升级后性能缩水的投诉长期存在。2021 年曾有车企因自燃事件通过 OTA 限制电池使用，被中国消费者协会点名。近期相关讨论升温，与新能源汽车市场渗透率快速提升有关—— 2024 年 4 月，国内新能源乘用车零售渗透率达 61.4%，创历史新高。 分析指出，" 锁电 " 可能出于多重动因：一是规避电池热失控等安全风险；二是延缓电池衰减，降低质保期内更换电池的成本（单次换电成本约 3 万至 5 万元）；三是掩盖潜在设计缺陷，避免大规模召回。 法律层面，律师指出，若车企未经车主同意通过 OTA 更改已承诺的性能参数，构成违约及侵权。依据《消费者权益保护法》，即使以 " 安全优化 " 为由，也须提前明确告知并取得同意，且需提供必要性证明。车主可通过记录升级前后性能数据、保存沟通记录等方式初步举证，后续举证责任可转移至车企。 目前，监管部门已出台针对性措施。工信部与市场监管总局于 2025 年 2 月联合发布通知，要求规范 OTA 应用，防止企业借此隐瞒缺陷或规避责任。强制性国家标准《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T47325-2026）将于 2026 年 10 月 1 日正式实施，为 OTA 安全提供技术依据。 尽管官方澄清此前网传 " 多家车企因锁电被约谈 " 缺乏事实依据，但消费者对 OTA 透明度和数据知情权的诉求日益凸显，行业治理仍面临技术权限与用户权益平衡的新课题。
网通社汽车频道
13小时前
