2026 年前四个月，长安、吉利、奇瑞相继推出新一代油电混动（HEV）技术。3 月 30 日，长安发布 " 蓝鲸超擎混动 "；4 月 13 日，吉利推出新一代 "i-HEV 智擎混动 "；随后奇瑞在 " 新燃油之夜 " 活动中公布 " 鲲鹏 HEV2.0" 技术。 HEV 为不依赖外部充电的节能系统，通过小容量电池和电机辅助发动机工作，减少其在低效区运行，从而降低油耗。日系 HEV 主要采用丰田 THS 和本田 i-MMD 两种技术路线。丰田 THS 利用行星齿轮组协调电机与发动机动力分配，如第五代 THS 搭载于雷凌，发动机热效率约 41%，WLTC 综合油耗为 4.0 – 4.3L/100km；本田 i-MMD 采用串并联架构，支持纯电、纯油及混合驱动模式，如第四代 i-MMD 应用于思域，2.0L 发动机热效率 41%，驱动电机功率 135kW，WLTC 综合油耗 4.39L/100km。日系 HEV 普遍百公里油耗低于 5 升，但动力表现较弱。 中国车企针对此提出兼顾低油耗与强动力的方案。长安、吉利、奇瑞虽具体技术路径不同，但均采用 P1+P3 串并联构型，提升电驱占比，实现 " 电主油辅 "。其 HEV 系统油耗普遍进入 2L/100km 级别。国产发动机热效率高于日系产品，并应用 500bar 超高压直喷系统以改善燃烧效率。电机功率更高，配合高放电倍率电池，提升动力响应与短时补能能力。整体技术路线体现以纯电技术反哺油混，推动系统从 " 油主电辅 " 向 " 电主油辅 " 转变。 2026 年一季度中国汽车市场整体下滑，但 HEV 车型销量增长。行业预测全年 HEV 销量将显著上升，渗透率提高。同时，鉴于海外部分地区充电设施不足，中国 HEV 凭借低油耗、强动力及智能化体验，具备开拓海外市场潜力。
网通社汽车频道
4小时前
