ADS 5 最核心的升级在于底层架构的彻底重构。新系统采用 WEWA 2.0 架构，进化为面向自动驾驶的 AI 智能体。这一架构的核心创新体现在云端与车端的双重重构。
云端层面，世界引擎首次引入 " 多智能体博弈 "（Multi-Agent）机制。在虚拟世界中，AI 的对手从 "NPC" 变成了同样具备人工智能思考能力的 " 老司机 "，再结合突发路况进行更繁复可能性的对抗训练，训练强度提升 10 倍。配合 " 边生成、边学习、边验证 " 的在线强化学习，训练效率再提升 10 倍。
车端层面，世界行为模型首次引入安全风险场理论，通过风险热力图实时决策，可将碰撞风险降低 50%。这意味着车辆不仅能 " 看见 " 障碍物，更能预判风险区域，做出接近人类驾驶员防御性驾驶的决策。
与此同时，华为发布了行业首个面向自动驾驶的乾崑 OS 操作系统。确定性调度引擎借助灵衢总线等技术，可将车内信号时延降低 30%，配合全维冗余架构，进一步保障极端场景下的系统稳定与安全。华为乾崑数字底盘引擎 XMC 通过六合一全域融合技术，将底盘状态与 ADS 感知信息结合，控车精准度提升 30%。
安全维度上，ADS 5 在原有五维安全基础上新增 " 全时域安全 "，升级至六维安全。新增能力包括：在遭遇事故、落石等险情时，ADS 5 可通过云端向附近搭载 ADS 的车辆发送预警；2025 年首发的驾驶员失能辅助功能再升级，ADS 5 可将驾驶员送到高速服务区或收费站等就近安全区域，为失能驾驶员争取更及时的救助。
本次发布引人关注的还有高速 L3 级自动驾驶的规模化合规商用。靳玉志表示，在 60 — 120km/h 的高速公路及城市快速路上，当系统激活后，驾驶员可合法地脱手、脱脚，并将视线转移至非驾驶活动。
华为还与国内车企共同明确了 L3 级别的责任归属。在系统激活且未要求接管的情况下发生交通事故，责任将由华为与合作车企共同承担。 搭载 ADS 5.0 L3 功能的车型将标配高达 600 万元的专项保险，覆盖因系统原因引发的事故损失。目前，该系统已在北京、上海、广州等全国 23 个核心城市完成路测认证，并将于 2026 年内实现规模化落地。
华为还同步发布了鸿蒙座舱 HarmonySpace 6，首发 AMS 三合一舱内 AI 多模态感知系统，可精准监测乘员状态与生命体征——后排乘客因呼吸引发的胸腔起伏也将被感知，可在事故中及时上报更精准的救援信息。新一代小艺智能体依托大模型能力，进一步提升理解、决策和执行能力。此外，鸿蒙座舱推出行业首款车载双联屏，加上 HUAWEI SOUND AI 调音、车载激光投影等配置，让座舱兼具安全与娱乐体验。
在发布会现场，启境和奕境两大合作品牌的最新车型集中亮相。其中，启境首款车型启境 GT7 搭载 ADS 5 与鸿蒙座舱 HarmonySpace 6。该车搭载全球量产最高规格的 896 线双光路图像级激光雷达，并已获广州市 L3 级路测许可。首款旗舰 SUV 奕境 X9 同样全系标配新一代乾崑智驾 ADS 5 与新一代鸿蒙座舱，定位家庭旗舰大六座 SUV。
当前，华为乾崑正快速推进规模化落地。截至 2026 年 4 月 19 日，华为乾崑智驾 ADS 累计辅助驾驶里程已突破 100 亿公里；华为乾崑已与超 25 个车型品牌、超 50 款车型展开合作，智驾整车搭载量已突破 170 万辆。2025 年，华为乾崑智驾以 74.5 万辆的销量，占据了领航辅助市场约 28% 的份额。
靳玉志在发布会上透露，2026 年内，搭载华为乾崑智驾的车型将超 80 款，累计搭载量预计达 300 万辆。研发投入方面，2026 年预计再投入 180 亿元用于乾崑辅助驾驶系统的研发，这一数额超过国内其他主要方案供应商研发投入的总和。
