中国长安在摩托车产业上有着强烈的雄心。今年 4 月，中国长安发布 "1445" 全球战略：以打造世界一流汽车集团为愿景，聚焦整车、零部件、生态产业等四大核心业务，全面推进智能化、全球化、融合化四大转型，力争到 2030 年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增。在这一战略框架下，摩托车业务被归入 " 生态产业 " 板块，并首次被提升为集团的核心业务之一，明确了 2030 年销量 100 万辆、营收 100 亿元级的 " 双百 " 目标。
自去年升格新央企后，中国长安接手了中国兵装集团旗下的洛阳北方易初摩托车有限公司（下称 " 洛北易 "）、济南轻骑摩托车有限公司（下称 " 济南轻骑 "），加上辰致集团的建设摩托，中国长安已手握三大老牌摩企，组成由轻骑、轻骑标致、轻骑晓星、轻骑铃木、大阳、洛嘉、建设、建设雅马哈八大摩托品牌的矩阵。
但品牌多不代表实力强，在国产摩托集体冲击高端市场之际，中国长安的摩托车业务呈现出内销持续萎缩、增长动力缺失的现状。若想达成 " 双百 " 目标，中国长安需要完成摩托车业务整合和突围。
老牌巨头边缘化
洛北易、济南轻骑、建设摩托均脱胎于兵装集团军工体系，上世纪八九十年代依靠军转民产能、海外合资技术红利，居于国内摩托车行业第一梯队。如今，这几家摩托车企业沦为市场边缘玩家。
济南轻骑巅峰时期年产整车最高达 160 万辆，员工规模数万人，旗下产品以木兰摩托闻名，1995 年、1996 年连续两年国内销量第一。但随着业务扩张叠加城市禁摩、电动车普及等因素，济南轻骑逐渐脱离主流市场。2006 年，济南轻骑被转手给兵装集团。2025 年，兵装集团将济南轻骑全部资产划拨至中国长安名下，济南轻骑从 " 兵装直属企业 " 变为中国长安全资一级子公司。
根据济南轻骑官方信息，" 十四五 " 期间，济南轻骑内销仅 6.7 万辆。目前，济南轻骑旗下有轻骑、轻骑标致、轻骑晓星三个品牌。其中，轻骑标致由济南轻骑与标致摩托在 2006 年合资成立，晓星摩托由济南轻骑与韩国大韩摩托在 2016 年合资成立，2025 年 4 月，骁胜改名晓星。
洛北易依托 5111 厂军工底子，1984 年开始生产 " 洛嘉 " 牌摩托车，1992 年与泰国正大合资运营 " 大阳 " 牌摩托车，累计产销千万辆整车。但与济南轻骑一样，洛北易在 " 禁摩令 " 和激烈的市场竞争中错失发展窗口期。
2002 年，洛北的销量达到 72.73 万辆，此后开始下滑。2025 年销量为 61.02 万辆，同比小幅下降，尚能维持行业第七的位置。北企集团党委书记、董事长陈光曾表示，2025 年北企集团整体营业收入和利润总额分别完成预算目标的 106.99% 和 104.57%。
重庆建设摩托源自汉阳兵工厂军工体系，1992 年与雅马哈组建合资公司，推出天剑 125 等爆款车型，曾是国内合资品质标杆。但由于合资双方决策机制失衡以及市场转型不利等多重因素，建设摩托已淡出主流市场。2021 年至 2025 年，建设摩托车销量（含雅马哈）从 31.8 万辆降至 16.54 万辆。
增长靠海外、自主品牌弱
因国内市场竞争激烈，洛北易、济南轻骑等将目光投向海外市场。但值得注意的是，洛北易和济南轻骑的出口业务大多依赖合资品牌，而非自主品牌。" 十四五 " 期间，济南轻骑累计出口 29.7 万辆，出口量是内销的四倍多。其中，仅轻骑大韩在 2022 年至 2025 年累计出口就有 9.3 万辆，占比超过三成，韩国合资方的品牌和渠道，是济南轻骑出口业务的主要支撑。
洛北易 2025 年出口超过 25 万辆，内外销占比为 59：41。洛北易方面表示，其 2025 年出口量与创汇额均实现大幅攀升，今年 1 月至 5 月出口量同比增长 6.36%，其中 4 月出口量突破 3.3 万辆，刷新其单月出口纪录。
2024 年，中国长安从泰国正大集团手中收回大阳摩托 25% 股份，形成绝对控股，" 大阳 " 商标和技术迭代权全部归属洛北易中方运营主体。这也意味着，在洛北易的出口中，大阳占据一定的比例，但其出口主力仍是通路车型，而非利润更丰厚的中大排产品。
" 中国摩托车企业通过二三十年的积累，已经实现了对日系摩托车的赶超。" 摩博网创始人张瑞元对经济观察报表示，春风 V4 发动机车型圈速突破 315km/h，张雪机车多次在世界超级摩托车锦标赛夺冠，这都表明中日摩托的技术上差距大幅缩小。
但济南轻骑、洛北易、建设摩托的自主品牌，不论从内外销结构来看，还是从品牌影响力看，与国内其他头部品牌相比都还有较大的距离。豪爵、隆鑫、宗申、春风、张雪等自主摩托车品牌，已经在不同领域实现了断代式的领先。
中国摩托车商会数据显示，豪爵所属大长江集团全年销量 268.67 万辆，占国内燃油摩托 15% 市场份额，连续 23 年行业第一；隆鑫和宗申分别为 157.83 万辆、113.92 万辆，头部三家形成稳定的百万级体量阵营。
大长江的年销量是洛北易的 4.4 倍，是济南轻骑（含合资品牌）的约 9 倍，是建设摩托的 16 倍。这不是某一款产品的差距，而是产品矩阵、渠道网络、品牌认知和供应链效率的全方位落差。
在利润最丰厚的中大排玩乐市场，差距更为直观。春风动力 2025 年中大排摩托销售 11.22 万辆，市占率 21.3%；宗申旗下赛科龙 2025 年中大排销量 9.8 万辆。大阳仅有 350ADV、450 复古巡航两款中大排产品，距离行业顶尖的公升级相差甚远。轻骑晓星虽然布局了较多大排量摩托，但在国内市场竞争力弱、市场话语权低。
" 双百 " 目标完成难度大
中国长安发展旗下摩托车产业，重点正是自主摩托车品牌。其提出的 2030 年摩托车实现销量 100 万辆、营收 100 亿元的 " 双百 " 目标，主要将围绕自主品牌展开。
今年 4 月，中国长安董事长朱华荣表示，要大力发展大阳、洛嘉等自主品牌。
北企集团和济南轻骑都有了新的目标。北企集团表示，" 十五五 " 期间，将把跨骑车、四轮摩托车、中大排量出口作为三个突破点，打造大阳第二、第三、第四销量增长曲线。目标到 2030 年末，整体营收达 45 亿元，销量达 100 万辆；到 2035 年末营收和销量分别达 60 亿元、120 万辆，冲刺摩托车行业前五。
济南轻骑正在实施 "1283" 战略，以打造世界一流的摩托车制造科技企业为愿景，兼顾国内、国际两大市场，通过推进合资共赢、创新赋能、市场跃升等 " 八项工程 "，谋求在市场、创新与管理三大核心领域的关键突破。
不过，中国长安想要完成 " 双百 " 目标并非易事。目前，中国长安旗下部分摩托品牌的生产环节已经不在自己手里。" 建设品牌摩托已经承包给江门的民营企业做，兵装集团的嘉陵摩托也承包给了重庆本地的一家企业，这两家企业的产量不超过 10 万辆。" 一位摩托车行业资深人士对经济观察报透露。
天眼查显示，建设机电旗下的建设摩托车销售公司已全部注销。大阳电动车官网显示，其在售电动车十余款，生产方为无锡大阳电动科技有限公司，该公司实际控制人为王鹏，与洛北易没有股权关系。
另一方面，虽然中国长安提出了汽摩协同、全球化出海等战略方向，释放了支持摩托车业务发展的信号，但目前还没有实质行动。在布局摩托车业务的汽车企业中，中国长安是名副其实的后来者。" 吉利汽车、长城汽车跨界摩托均实现汽车技术共享，但目前还没看到中国长安对旗下的摩企有什么技术或资源倾斜。" 张瑞元说，" 长安旗下的摩托车企业品牌分散、产品同质化、各自为战，难以形成规模合力，产业整合扭转颓势的难度较大。"
资料显示，吉利早在 2016 年便通过控股钱江摩托进入摩托车领域，逐步构建了完整的品牌矩阵，内燃机产品以 QJMOTOR 和贝纳利为主，电动端布局 QJMOTORe、摩灵等品牌。同时，钱江还与哈雷成立合资公司，借助哈雷的品牌溢价打开高端市场。2025 年，钱江摩托销量约 43.69 万辆，其中出口 23.95 万辆，大排量车型内销 6.45 万辆。
长城汽车集团的技术和供应链能力则被系统性地导入摩托车业务。2025 年 10 月，长城推出高端摩托车品牌 " 长城灵魂 "，首款车型搭载水平对置八缸发动机和 8 挡双离合变速箱，引入车规级 8155 芯片和智能座舱架构，提供语音交互、远程控制、OTA 等功能，定位豪华旅行摩托，目标直接对标宝马、哈雷戴维森和本田金翼。
经济观察报就中国长安对摩托车业务的具体扶持政策，询问了三家摩企，洛北易未回复，建设摩托表示 " 需中国长安授权才能回复 "，济南轻骑方面则表示 " 你得问中国长安，不用和我们联系 "。
当下，摩托车行业的竞争，已从单一的产品竞争，转向产品、规模、品质并重的综合竞争。一方面，摩托车行业的新入局者不断出现，奇瑞、江淮等汽车企业也有意涉足摩托车领域；另一方面，摩托车行业的资源整合在加速推进。在越来越明显的市场 " 马太效应 " 下，中国长安摩托车品牌分散、各自为战的格局，将面临严峻的挑战。
