文丨深蓝财经，作者丨黄小煜
Optimus，既是电影《变形金刚》里擎天柱的名字，也是特斯拉正在全力推进的人形机器人。
马斯克曾为它抛出一组震撼数据：Optimus 的训练需求至少是汽车达到全面实用性所需计算能力的 10 倍，但其未来收入潜力可能超过 10 万亿美元。
如今，这个宏大判断正在加速落地。近日有媒体证实，特斯拉机器人团队在长三角审厂，多家企业已获订单。据澎湃新闻报道，该团队上周已在拓普集团、均胜电子等供应链企业开启审厂工作。
虽然走访并非如此前网传的只在宁波一地展开，还覆盖了杭州、上海等长三角城市，但宁波确实是其中重要的一站。
一个细节是，特斯拉这次来审厂的企业，基本都是特斯拉此前在汽车方面就已有合作的供应链企业。
为什么电影里是汽车变成机器人？为什么越来越多的车企，都做起了人形机器人？为什么 Optimus 要量产，找上的也是中国的汽车供应链？这些可能都不是偶然。
这背后有现实的产业变革逻辑。汽车变机器人，不只是科幻电影的设定，还可能成为车企寻找 " 第二增长曲线 " 的路径，搅起城市产业格局新一轮的洗牌。
汽车变机器人，是产业逻辑
为什么是汽车变机器人，答案藏在两个层面的逻辑里。
一个原因，是新能源汽车产业和人形机器人之间的技术同源、链条相通、场景关联。
中国电动汽车百人会的研究表明，智能汽车与具身机器人核心技术栈的重合度超过 70%。换句话说，智能汽车本质上就是一个 " 轮式具身智能体 "，技术架构与具身智能机器人 " 师出同门 "。
比如，汽车电机和具身关节电机本源相同，生产线可直接复用；热管理领域，机器人高负荷运转下的散热难题，与电动车热管理技术一脉相承；芯片方面，英飞凌等半导体巨头已把车规级和具身智能级芯片并列为两条核心产品线；材料领域，智能汽车领域的新材料经改进后也已开始大量进入具身智能领域。
另外，车企做机器人还有个最大的优势，就是躺在 " 数据金矿 " 上。具身智能行业强调真实场景，而车企拥有大量工厂、园区、4S 店，有非常丰富的应用场景和潜在数据来源。
所以这可能也是为什么，中国的新能源汽车和机器人制造齐头并进的一个原因。
一个信号是，去年中国车已经超过日本车，首次夺下 " 全球销冠 "。比亚迪、吉利分别在榜单中位列第 6 和第 8 位，成为中国品牌的销量冠军与亚军。
另一个信号是，依托庞大的供应链底座，中国在具身智能领域的规模优势也在不断扩大。据 2026 年世界机器人大会发布的行业报告，今年上半年中国人形机器人出货量超 4 万台，全球占比达 97%。
在此背景下，车企密集入局具身智能，已从个别企业的前瞻探索，演变为席卷全行业的战略浪潮。浪潮中，敏锐的汽车城，产业布局也已开始主动调整。
宁波，就是站在风口的城市之一。
以拓普集团为例，这家总部位于宁波的零部件龙头，长期为特斯拉提供底盘、内饰等产品，如今已把机器人执行器作为战略级新增长点，在宁波投资 50 亿元建设机器人核心部件生产基地。据产业链信息，特斯拉研发人员甚至常驻其宁波工厂，双方合作已从汽车延伸到机器人。
总部同样在宁波的均胜电子也是如此。这家企业此前就是特斯拉汽车供应链成员，如今在机器人领域已实现从送样到量产的跨越—— 2026 年 5 月起，均胜持续接到特斯拉第三代人形机器人 Optimus V3 量产改善件订单，周度交付大几十台，产品集中在头部相关部件和身体结构件。
汽车城宁波，" 变形金刚 " 的孵化器
特斯拉为什么会选中长三角，宁波又有什么特别？最重要的原因，可能就是这里的汽车产业链十分完整。
作为全国 GDP 十强的第一替补，浙江宁波是典型的工业大市，制造业实力雄厚。2025 年，宁波规上工业总产值突破 2.5 万亿元，拥有 12.8 万家制造企业，119 家国家级制造业单项冠军，数量已经连续 8 年全国第一。
而就在去年，汽车制造业已经成为了宁波的第一大产业。2025 年宁波汽车制造业实现工业总产值 4330 亿元，占规上工业总产值的比重达 16.2%。在这之前，当地的支柱是绿色石化产业。
宁波新能源汽车的巨大产能，主要靠的是吉利汽车和上汽大众等生产基地。按工厂每天 24 小时不停产来算，这里平均每分钟就能产 1.6 辆汽车。
上汽大众宁波基地，同一条线上能 " 无缝切换 " 生产燃油、混动、纯电车型的智能制造体系，并且能将国际顶级的供应链管理、品控标准和精益生产理念，持续注入宁波本地配套体系，拉升了产业链的整体水位。
与大众的 " 全球化嵌入 " 模式不同，吉利则展现了 " 本土根系 " 的深度与活力。在宁波，吉利已经布局了从研究院、核心零部件到整车制造、全球总部的完整闭环，构建起了 4 个全球总部、5 个整车制造基地、6 所研究院的完整体系。这种地理上的高度集聚，极大压缩了研发、试制、反馈的循环周期。
如果说整车企业，是宁波新能源汽车产业的 " 门面 "，那背后庞大的供应链体系则是支撑这一产业的 " 脊梁 "。
你可能不知道，宁波已经培育了 62 家汽车领域的上市公司，占到了宁波上市企业总量的 40.3%；39 个国家级制造业单项冠军，占了宁波总量的 32.8%；4 家全球汽车零部件供应商百强，占中国企业总量的 26.7%。
正因为有如此强大的汽车产业链，也敏锐地察觉到汽车变机器人的产业逻辑，之前宁波其实就已经有意识在引导打造量产 " 变形金刚 " 的产业体系。
宁波 2025 年公开的《宁波市人工智能创新发展行动方案（2025 — 2030 年）》（征求意见稿）就提出，要推动汽车零部件企业的产品与产线向人形机器人赛道快速适配、切换。同时，文件还提出将本地机器人企业与应用场景结合起来，通过实际应用推动技术验证和商业化。
还有一个因素，同样吸引着跨国企业到长三角造机器人，那就是物流和港口。
目前 Optimus 正在进入一个关键阶段。有数据显示，9 月上旬特斯拉向核心供应链一次性下达约 5000 台 Optimus 订单。
当前的产量节奏指引为：7 月每周 150 台，8 月每周 300 台，9 月每周 1000 台，年底将达到每周 2500 台的产能节奏，按计划 2026 年特斯拉 Optimus 将下线超万台。
另外，特斯拉在 2026 年第二季度更新中也披露，公司已经拆除弗里蒙特工厂 Model S/X 的生产线，并安装第一代 Optimus 生产线，预计很快开始初步生产，为 Optimus Academy 提供训练数据。
这意味着，特斯拉可能不仅需要有人帮着造机器人整机，也需要能制造高精度零件的中国配套企业，为美国本地的机器人产线提供零件，还得方便运到美国工厂。
而宁波正好就是一个完美的选择。这里不仅是制造基地，还有物流优势。去年宁波舟山港完成货物吞吐量突破 14 亿吨，已经连续 17 年位居全球第一。
兼具制造和港口优势的宁波，可以说已经站到了汽车变机器人的潮头。除了特斯拉 Optimus，未来很可能还会有更多具身智能企业，主动借力宁波的汽车产线和港口优势。
宁波，正在变成现实版 " 变形金刚 " 之城。
