这两年，一汽解放的人事调动，主要是从 2025 年初打响，自从于长信升任总经理后，职务变更就没有停止。
仅仅是今年 8 月，就有大大小小 4 次的人员调动官方信息出现，但这一年半以来，有流水的高管，却也有铁打的于长信。
利润大幅增长，销量稳居前列。
不可否认，如此高的跃升，离不开去年利润基数极低的因素，但在商用车行业竞争激烈、周期波动明显的背景下，这样的利润弹性尤为难得。
销量层面同样稳健。2025 年整车销售突破 28 万辆，同比增长 11.5%；其中中重卡销售 25.5 万辆，同比增长 19%，国内中重卡终端份额达到 22.6%，稳居行业第一。新能源整车销量 4.5 万辆，同比增长 184.3%，连续三年翻倍增长，新能源中重卡终端份额实现 14.8%，同比提升 2.8 个百分点。
2026 年，公司进一步确立整车销量 32 万辆、新能源 7.5 万辆、海外 8 万辆的目标，节奏清晰，方向明确。
当然，成绩之外，也有两个值得关注的看点。
2026 年上半年，国内新能源重卡累计销量达 12.62 万辆，同比增长 85%，赛道越来越热。
头部友商中，徐工汽车销量 2.17 万辆，同比增长 91.3%，增速同样超过行业均值；三一汽车销量也达到 2.06 万辆，稳居第一梯队。相比之下，解放在新能源重卡销量榜上位居第四。
有投资者觉得这太 " 烧钱 " 了，挤压了利润。公司回应称：" 商用车转型是场持久战，得靠长期技术积累。"
在一汽解放看来，现在的新能源重卡，就是几年前的新能源汽车，正处于你追我赶的阶段，此时此刻仿佛彼时彼刻。
一汽解放的回应是，于长信总经理目前正常履职。
砸钱研发、甚至管理一家大企业，并非能和玩金融的心态相对比。于正在带领一汽解放走在一条更加需要耐心的道路上，他的长期牌打出什么效果，还需要时间证明。
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