作者 | 邢书博
头图 | 作者拍摄
2026 年 8 月，中国汽车市场整体增长乏力，乘用车大盘在价格战与库存压力中艰难寻底。但越野赛道却是另一番景象。
据乘联会数据，2026 年上半年国内泛越野市场 42 款累计销售 55 万辆，行业机构预估全年销量将突破 150 万辆，延续 2025 年约 102 万辆的高增长态势（数据来源北汽高管发言和部分机构统计，考虑到下半年新车陆续上市，预估数据存在偏差，仅供参考）。在整体车市 " 卷不动 " 的时候，越野市场成了少数还在增长的避风港。
北汽近期在这个市场落下两子：8 月 20 日发布享界 G9，定价 42.98 万至 54.98 万元，主打科技豪华硬派 SUV；8 月 25 日发布泰钽 700，焕新价 24.98 万至 34.98 万元，主打智能硬派越野。
一个是承载式车身、没大梁的 " 新物种 "，一个是非承载车身、有智驾的 " 老炮儿 "。
但这组 " 双黄蛋 " 究竟是在创造增量，还是用华为技术包装一次高端化冒险？
越野热，真正热的不是硬派越野
越野市场的增长，从来不是传统硬派越野的胜利。
据乘联会数据，2026 年上半年硬派越野市场——采用非承载式车身的传统硬派产品——销售约 20 万辆，而泛越野市场——采用承载式车身、保留方盒子造型但更注重日常舒适性的车型——零售约 55 万辆，同比增长约 70%。在国内泛越野车型销量前十榜单中，仅坦克 300 和北京 BJ40 两款硬派越野，其余八款均为泛越野车型。
一个关键趋势是：越野市场的增长引擎，已经从 " 能爬石头、能过河 " 的硬核工具车，切换为 " 长得像越野车、开起来像城市 SUV" 的泛越野产品。
方程豹钛 7 自 2025 年 9 月上市后持续领跑，2026 年上半年累计销量达 94,417 辆，7 月销量 17,820 辆，是该细分市场唯一月销稳定破万的车型。同期坦克品牌承压明显，主力车型坦克 300 月销量从高峰期的近万辆降至 3000 辆上下，5 月销量为 5,980 辆。
增长的逻辑可以拆解为三层。
第一层是消费心理的迁移。方盒子造型提供了 " 随时可以出发 " 的情绪价值，但绝大多数用户的实际使用场景是城市通勤和周末郊游。中汽中心《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书 2026》指出，2025 年国内越野相关车型中，主打城市通勤的 " 轻越野 " 占了近七成。同时，73% 的车主年越野里程不足 500 公里。
第二层是技术门槛的降低。华为全地形途灵平台（享界 G9 首发）、蠕行越障模式、自适应差速锁等技术，将复杂越野操作自动化，让没有专业驾驶经验的人也能 " 敲门 "。达喀尔冠军车手周勇对此有精准表述：" 在沙漠赛道里可能 30 公里时速就是极限，只要你的速度是合理的，那就是快。" 越野车对于速度的评价与轿车、SUV 不同，更在乎精准控制而非极速——而精准控制恰恰是技术可以解决的部分。
第三层是价格带的拓宽。从 13 万的 BJ40（官补实际售价）到 42 万的 G9（官方售价），越野产品不再是一个小众玩具，而是覆盖了主流 SUV 消费的多个价格锚点。
虎嗅汽车认为，硬派越野的定义权将持续向 " 泛越野 " 和 " 科技越野 " 迁移。传统非承载式车身的市场份额不会消失，但增长天花板已经可见；真正的增量在 "80% 城市 +20% 轻度越野 " 的中间地带。
G9 与泰钽 700 不是双保险，而是两场不同的战争
享界 G9 和泰钽 700 虽然同出北汽，却站在越野光谱的两端，各自面对完全不同的竞争集。
从车身结构看，享界 G9 采用承载式车身，接近角 23 °、离去角 26 °，官方定位是 " 豪华科技硬派 SUV" 而非 " 硬派越野 "。据鸿蒙智行渠道中邮方面对虎嗅透露，" 这款车内部判断高端硬派越野月销千台已算优秀，但如果定位到高端 SUV 主流市场，需求会大得多。"
享界 G9 在 40 万到 50 万价位，直接竞争的是理想 L9、问界 M9 等中大型豪华 SUV 市场。问题在于：问界 M9 已经在这个价格带建立了心智，消费者为什么要选一台 " 半硬派 " 的 G9？
泰钽 700 则守住非承载式车身的硬派底线，搭载华为乾崑 ADS 5 Max 和 896 线双光路图像级激光雷达，1.5T 魔核增程，CLTC 综合续航 1340km，焕新价 24.98 万元起。它的竞争对象是坦克 400/500、方程豹豹 5 等智能硬派产品——解决的是传统硬派车智能化不足的明确痛点。
再加上 BJ40 增程版补贴后起售价 13.49 万元，一周年累计销量 5.3 万辆，北汽在 13 万至 55 万元之间布下三档产品。但这张价格带矩阵需要回答一个关键问题：三款车是互补还是内耗？
如果泰钽 700 的目标客群与 BJ40 用户升级重叠，所谓 " 价格带覆盖 " 就可能只是内部迁移，不是新增销量。同样，如果 G9 的潜在买家最终流向问界 M9，北汽只是在帮华为的鸿蒙智行体系做增量，而非建立自己的品牌护城河。
在笔者看来，泰钽 700 的机会大于享界 G9。前者解决的是传统硬派车智能化不足的明确痛点，后者却要在问界 M9 已经建立心智的价格带里，证明 " 半硬派 " 值得消费者重新选择。
华为能抬高技术上限，却不能替北汽完成品牌跃迁
越野市场的增长，离不开技术供给侧的关键变量。华为和北汽的组合，恰好提供了两个维度的支撑。
华为的贡献集中在三个层面。
第一是智驾能力的锚定效应。2026 年 7 月 14 日，享界 G9 正式获批北京市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速 120 公里 L3 测试牌照的车型。这张牌照不是量产准入，但它是北京测试牌照里的最高规格。
第二是通信能力的稀缺性。 享界 G9 首发天地互联 3.0，支持卫星通信与车车互联 Mesh 组网，在手机无服务区域可通过卫星模块发消息、发坐标。余承东说 " 把华为几十年通信技术搬到了车上 "，这不仅是营销话术，更是将华为在 ICT 领域的积累转化为产品差异化壁垒。
早在 2024 年余承东就发出警告：" 不能把所有车窗都搞成镀银，因为手机信号会严重减弱。"
现在看来，当年余承东和雷军的交锋其实在讲一件事，即车载通信是否是汽车科技的核心技术？这个问题余承东会上没有正面回答，而是讲了个鲜活的故事：" 朋友开车时车内进了蜜蜂，为打蜜蜂没握好方向盘翻进沟里，靠 G9 卫星通信赢得救援。"
第三是智能化配置的下放。泰钽 700 在 25 万级就搭载华为乾崑 ADS 5 Max 和 896 线激光雷达。近期华为乾崑媒体沟通会上，华为乾崑产品营销经理吴俊方对虎嗅汽车表示，华为乾崑 ADS 5 至今已搭载到 80 余款车型中。10 万级车型标配高速 NCA，15 万级可享城区 NCA，打破 " 智驾 = 高价 " 的固有认知。
华为乾崑 ADS 5 彻底打通 " 高端旗舰 - 中端主力 - 入门普及 " 的全价格带，也表明 2026 年中国智驾将正式告别 " 小众尝鲜 "，迈入全民普及的新纪元。
华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志近期重申了 " 华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和体系经验，注入到车企的整车定义中去。" 这标志着任正非多次强调 " 华为要做中国博世 " 的智能方案供应商的决心，再一次被验证。这也对合作车厂包括北汽提出了更高的要求：华为可以解决智能网联汽车智能化的部分，但工程能力、制造能力，乃至品牌定义，还是需要车企方努力才能实现。
北汽的贡献则在于制造积淀和越野基因。据北汽集团董事长张建勇在发布会上披露，北汽拥有 68 年越野制造史、1340 余项越野专利、近 60 亿公里实测数据。
不过作为老牌国企，北汽除了华为和自身越野积淀，其品牌溢价还来自于多年合作的老朋友。在泰钽 700 发布会燕飞利仕（哈曼卡顿旗下品牌）子展台，哈曼市场部袁柳川分享了此次搭载在泰钽 700 的顶级音响系统：" 音响系统是技术与艺术的结合，既需要技术的不断进步，也需要艺术化的调教功底，更需要对汽车行业的敬畏。"
可以看到，当华为或 Momenta 智驾普及，三电系统甚至外观设计高度同质化的当下，所谓科技豪华的叙事正在变成基础设施，失去想象力。未来车企如何叙述豪华，还是要靠如哈曼卡顿的调教艺术、莲花工程积累的 F1 赛道经验等硬科技之外的软实力。
从这一点来看，北汽选择燕飞利仕而非 OEM 品牌作为泰钽 700 的音响系统，其实就是在传统硬派越野的基础上，为越野市场提供豪华属性的新解法，哪怕是在 AI 横行、工厂直出音响的现在，近乎艺术品的音响调教就是稀缺品，而稀缺本身就是豪华。
谁能吃到下一波红利？
越野市场的红利确实存在，但红利不属于所有方盒子。
泰钽 700 要证明智能化能扩大硬派用户群——让原本因 " 不够智能 " 而犹豫的消费者进场，让传统硬派用户愿意升级。它的机会在于：传统硬派越野的智能化短板是真实痛点，而华为的智驾能力恰好能填补这个空白。
享界 G9 则要证明越野标签能从 M9、L9 手里抢走高端家庭用户——这不是产品升级，是品牌跃迁。北汽在 40 万— 50 万元价格带的品牌认知、成交基础、保值率和售后口碑，都面临严峻考验。
对北汽而言，真正危险的是把两者都理解成配置竞赛。当华为智驾从溢价变成标配——正如 ADS 5 已搭载到 80 余款车型中——真正决定北汽成败的，反而是它最薄弱的品牌、品控和服务。
越野红利确实存在。但红利属于能同时解决 " 智能化 " 和 " 品牌化 " 两个问题的玩家。北汽的 " 双黄蛋 "，一个有机会，一个很冒险。泰钽 700 可能成为北汽的销量产品，但 G9 更可能成为华为体系的一次高端补位，而不是北汽品牌跃迁的起点。
