造车圈突然被上汽大众 " 点名 " 了。
8 月 21 日，在 2026 成都车展上，上汽大众高管在展台上公开开炮，矛头对准 " 速成车 "。
上汽大众销售与市场执行副总经理李俊说，现在新车推出的速度越来越快，一年半甚至一年就出一款，行业已经开始拿数码产品的迭代节奏来造车。他抛出三个词，速成车、卡线车、双标车。
话说到这，基本等于点名了。
而李俊态度很直接，上汽大众以前不造速成车，现在不造，未来也不会造。
李俊还强调，金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，这些时间省不出来。
这场发言的分量，其实超出了一款新车上市本身。当前大众集团在华的智能化转型正承压，这 " 三个不造 " 更像是一次战略表态，用验证标准的严格，跟行业的速成乱象做切割。
这背后，是上汽大众的业绩压力。2026 年前 7 个月，上汽大众累计销量 38.46 万辆，同比下滑 32.73%。7 月单月销量 4.6 万辆，同比下滑 42.2%，但新能源终端销量 6589 辆，同比逆势增长 50.5%，同期新能源大盘反而在下降 3.9%。这次成都车展，上汽大众把 ID.ERA 9X、8X、5X、5S 四款车放在同一个展台，SUV、轿车、增程、插混、纯电全覆盖。
大众集团在华销售车型的智驾方案，目前因品牌和车型而异，尚未完全统一。除 5S 以外，大众品牌燃油车用的是卓驭方案，大众安徽的与众 08 用的是小鹏 VLA 方案，同门的与众 06 和 07 用的是自研酷睿程方案，同样基于地平线 J6M 芯片。一汽大众的 ID.AURA T6 也用酷睿程方案，但配的是地平线征程 6H 芯片和激光雷达。上汽大众此前部分 ID.ERA 新能源产品用的是 Momenta 方案。奥迪这边，燃油车用华为乾崑智驾，新能源的 AUDI 品牌用 Momenta 方案。
造车不是造手机，迭代速度快不一定是好事，李俊这句话，与其说是在讲一款新车，不如说是在给整个行业敲警钟。
来源：车观察
