各位 IT 之家的读者老爷们，今天上网刷到这则消息没 —— 智驾那个小蓝灯，据说被禁了。
多位博主分享了一张公告局部截图，显示针对智驾车辆安装的 " 小蓝灯 "，收到工信部管理要求：因 " 小蓝灯 " 不符合 GB4785 要求，即日起，禁止乘用车安装小蓝灯。
为了搞清真相，小编特意把国标法规认真翻了个底朝天，结果发现，" 小蓝灯 " 这玩意儿，还真有点问题。
那么 " 智驾小蓝灯 " 究竟是否合规，以后又会怎么办，咱不妨就掰开揉碎讲清楚。
一、智驾小蓝灯，禁？！
咱再回头看那张截图，里面具体管理措施写得明明白白：
自本月工信部第 410 批产品公告申报起，要求所有检测机构对企业提供的检测样车进行认真核查，如安装了 " 小蓝灯 "，则不予申请产品公告。
由于小蓝灯不符合 GB4785，国家汽标委后续将会发布 GB4785 补充要求。
针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部下一步研讨处理措施。
简单来说：从本月起，新申报的车型想上公告，就不能装小蓝灯；而已经卖到车主手上的，怎么处理还得再等等看。
所以，这个传闻到底靠不靠谱，其实在一定程度上是可以核验的：只要看小蓝灯究竟符不符合 GB4785 的规定，答案就能有个大致方向。
于是，IT 之家小编赶忙去查阅了这项国家标准，发现 GB 4785-2019 的中文全称是《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。
具体来看，" 灯具名称 " 一栏共列有 26 种车灯，但并未出现诸如 " 智能辅助驾驶提示灯 " 之类的类别；而 " 光色 " 一栏中，合规的颜色仅有白色、黄色、红色和琥珀色四种，蓝色并不在其中。
这里得先划个重点：国标里的技术内容，可全是强制性的。GB4785 把车外灯具怎么装、什么要求、怎么检验，都写得一清二楚。
拿这把尺子一量，" 小蓝灯 " 就尴尬了，既不属于标准中列出的灯种类别，其蓝色光色也不在许可范围之内，两头都不占。
正所谓" 法无允许即不可为 "，往轻了说，小蓝灯目前处于标准缺失的灰色地带；往重了说，它的存在本身就是不合规的。
二、小蓝灯的前世今生
行文至此，不妨对 IT 之家家友们抛出一个问题：全球首款配备小蓝灯的汽车是哪一款？
从概念车层面来看，当属奔驰于 CES 2015 上展示的 F015 无人驾驶概念车。
而全球首个关于 " 小蓝灯 " 的法规，则要追溯到 2019 年，彼时，美国 SAE 发布了 J3134 推荐标准（《自动驾驶系统（ADS）标志灯推荐规程》），提出采用青绿色光源，向车辆周围的行人、骑行者及其他道路使用者清晰传达车辆正处于自动驾驶状态。
该车配备了 5 颗智能驾驶辅助灯，用于显示智能驾驶的状态，提醒周边行人和车辆注意保持安全的距离。
再后来，小蓝灯逐渐成了 " 智驾标配 "，各家车企纷纷为自家带辅助驾驶能力的车型点亮那抹蓝。
早在 2021 年，工信部便发布了《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），其中提到 L3 级智驾车型应配备自动驾驶标志灯，此举被解读为给小蓝灯 " 铺路 "。
然而到了 2024 年，当该国标的正式版《GB5920-2024》发布时，与小蓝灯相关的条款却被删除了。
至于那些已经售出的车型，则可能要通过 OTA 关闭这一功能。
三、褒贬不一的小蓝灯
说回小蓝灯本身，最初刚普及时，它曾是马路上的一道靓丽风景线，好评如潮。
对于车主而言，小蓝灯带来了强烈的科技感与情绪价值，颇有 " 蓝灯一开、谁都不爱 " 的意味；而对道路上的其他司机来说，也能快速判断车辆的行驶状态。
对于车主来说，开启辅助驾驶、点亮小蓝灯的那一刻，就要做好成为 " 受气包 " 的心理准备。
要知道，目前各家的辅助驾驶策略都调教得颇为 " 礼貌 "，在保持足够安全距离的同时，面对加塞往往只会一味避让。
正因如此，一些想加塞的司机就专挑亮着小蓝灯的智驾车下手，甚至有人故意别车。
部分车型的小蓝灯亮度过高，且发光面积偏大，容易出现刺眼的问题。
尤其是在夜晚或光线昏暗的环境下，会明显干扰驾驶视线，甚至造成短暂的视觉残留，影响行车安全。
有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。上网看了下，没看到明文。
小蓝灯本身不是原罪，它确实能提醒周围车辆 " 这车正在自己开 "，方便大家心里有数。
但亮度和位置的问题确实该管管了，能起到提示的程度就够了，可别成为道路上的麻烦制造者，避免从 " 身份标识 " 沦为 " 安全隐患 "。
四、总结
关于智驾小蓝灯的禁令传闻、汽车外部照明和光信号装置的法规，以及现实场景中的利弊得失，IT 之家小编就掰扯到这里。
总之，在认真研究国标法规后，可以明确，小蓝灯无论是灯种还是光色，都不符合现行国标，即便没有一条专门的法规，但道理还是那句 —— 法规的逻辑不是 " 没说不行就行 "，而是 " 没说行就是不行 "。
他透露，到叫停小蓝灯的核心原因有两个：
一是各家蓝灯亮度、频闪无统一标准，影响交通安全和带来光污染；
其次是一些司机看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限，带来的安全风险。
曾清林认为，国家出手规范这些乱象是一件好事，小蓝灯出现的背景是企业想把智驾能力进行外显，初衷是告诉路人 " 现在是系统在开车 "，算是一种善意的沟通，而随着智驾的普及，小蓝灯几乎成为车企的必争之地。
他坦言，客观来说，现在的辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个 " 路障 "，确实带来了道路安全风险。
他表示，国家法规的出台，一方面提高道路安全水平，另一方面，也将企业从小蓝灯外观样式的竞争，引导到聚焦真正智驾能力提升上来。他还认为，虽然小蓝灯被禁，但真正的智驾能力只会阔步向前。
希望不要一棍子打死，而是在不久的将来，会有规范化国标的出台落地，从而从 " 灰色地带 " 走向 " 有规可依 "。
