招股书显示，车联天下成立于 2014 年 8 月，作为汽车 E/E 架构演进进程的先行者、领先者和推动者。其基于上游头部企业高通、博世、芯驰、卓驭等在汽车智能领域的深度合作，打造了丰富的围绕整车智能化、SOA 架构以及基于中央控制器的多域融合等领域的产品组合。
亏损的主因来自四方面，一是公司大部分收入依赖 SA8155 域控制器，车联天下坦言，来自 SA8155 域控制器的收入的任何波动，将对公司财务状况造成重大影响，并进一步加剧亏损。
二是采购原材料产生重大营业成本。报告期内，公司原材料成本达 18.58 亿元、21.62 亿元、16.61 亿元，占营收的比例达 80.85%、81.4%、80.44%。
三是开发及迭代产品产生大额研发开支。报告期内，公司研发开支分别为 4.07 亿元、3.68 亿元、3.37 亿元，超出毛利润。
车联天下透露，预计 2026 年的净亏损将进一步增加，主要是公司正在进行产品迭代的重大投资，随着持续更新并扩展产品组合，研发支出也随之增加。
此外，公司附有优先权的实缴资本的公允价值变动产生亏损 0.92 亿元、1.58 亿元、4.29 亿元，主要来自对赌赎回条款下公司估值变化引发的浮亏，为非经营项目。剔除该项后，期内，公司经调整净亏损分别为 1.09 亿元、0.95 亿元、1.3 亿元，但距离可持续的正经营利润还有差距。
净利润持续亏损下，车联天下经营活动现金流持续为负，报告期各期分别为 -6.97 亿元、-10.11 亿元、-8.72 亿元。
报告期内，公司贸易应收款项及应收票据存在高位，各期分别为 15.83 亿元、19.38 亿元、10.68 亿元，占同期收入的比例达 68.89%、72.97%、51.72%。
投资活动现金流同样为负，期内分别为 -1.09 亿元、-2 亿元、-2.51 亿元，主要是购买理财产品所致。截至 2025 年末，公司尚有理财产品 7500 万元。
车联天下的运转资金依靠融资，各期融资活动现金流分别为 8.36 亿元、13.21 亿元、12.59 亿元。
截至 2026 年 4 月末，车联天下账上现金及现金等价物为 1.96 亿元，较年初减少 1.24 亿元，而即期有息负债达 12.44 亿元，存在 10.48 亿元的短债缺口。
