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在玛莎拉蒂全新 GranTurismo、GranCabrio 跑车与 Grecale SUV 新车发布活动上，品牌高管接受采访时直言不讳，畅谈品牌未来发展愿景，观点十分新颖。现场曝出多款极具吸引力的产品规划，彻底推翻大众固有认知：外界都以为玛莎拉蒂受制于母公司集团，深陷财务困局、发展举步维艰，但事实并非如此。
在现有 Grecale、GranTurismo、MC20 之外，品牌计划重启 Quattroporte 车系，同时推出取代 Levante 的全新 E-segment 中大型 SUV。第六代 Quattroporte 轿车现已停产，这款四门豪华轿车虽销量平平，却收获大量忠实车迷。
玛莎拉蒂营销总监 Christiano Fioro 表示，新一代 Quattroporte 需要完成全方位革新迭代。
" 轿车可以迎来现代化重塑，" 他说道，" 市场仍有空间打造一台综合性能更强、气场依旧凌厉的四门轿车。新一代 Quattroporte 注定迎来全新变革，SUV 与传统轿车之间，仍有空白细分市场等待挖掘。"
随后话题转向 Bottega Fuoriserie —— 玛莎拉蒂与阿尔法 · 罗密欧共用的专属定制、特殊限量项目部门。阿尔法 · 罗密欧基于 MC20 打造的 33 车型，正是出自该部门之手。消费者也可在此完成全车个性化定制，选择定制服务的客户占比约四分之一，且该比例还在持续上涨。
" 大约半数客户都想要手动变速箱搭配燃油发动机，"Fioro 表示，" 我认为我们会在 Bottega 定制系列中推出手动版本。我期待玛莎拉蒂全新 Bottega 定制项目能尽快和大家见面。"
其营销总监 Fioro、首席运营官 Ficili 以及工程负责人 Davide Danesin，三人一致认为混动化是大势所趋，但推进节奏必须审慎把控。品牌计划持续优化经典 Nettuno V6 发动机，这台自吸涡轮机型目前全系搭载于 Grecale SUV 至 MC20 超跑的纯燃油车型；但插混方案吸引力最低。
" 我们为 Nettuno 规划了混动化路线，"Danesin 称，" 混动系统能够提升动力表现，也能为客户带来更多产品价值。我们不会研发插混版本，只会推出 48V 轻混与全混方案；Folgore 纯电系列才是我们的插电 / 纯电路线。"
" 当然我们一直在评估所有技术路线。插混车型电池体积大、整车重量偏高，现实问题是很多车主购入插混车型后根本不会充电，这并非理想方案。混动确实能优化能耗，我们更倾向轻混、高压混动这类搭载小型电池的技术路线。"
针对该提问，Fioro 回应：" 我们如今拥有全球顶尖、甚至可以说是最强的 V6 机型 Nettuno。研发团队正针对混动工况优化这台发动机。我们并未放弃重启 V8 的可能性，该方案一直在评估范围内。我们具备研发 V8 的技术储备与能力，全球大量车迷也期盼玛莎拉蒂重回 V8 时代。我们始终贴近客户需求，几乎每天都有人向我们询问大排量引擎的声浪表现。"
