试驾五菱星光 L：简单温馨的家用大六座，落地不到 15 万的“减法”作品

一台智能化座舱和舒享配置都拉满的家用大六座 SUV 多少钱？相信很多人的心理价位会在三四十万、而且今年也是所谓的 "8 系 /9 系之争 "，各家车企纷纷将自己的大尺寸 SUV 的价格定格在三四十万区间。

当然，五菱星光 L 这台车也不是说全系预售价 12.28 万 -14.28 万就能比肩小鹏 GX、蔚来 ES9 这些车型，毕竟差了十几二十万，配置上还是有落差的，就看大家的预算和心理预期了，反正我是挺喜欢这台五菱星光 L。

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简单外观虽然颜值不算高，但家用刚刚好

我个人认为，作为家用 SUV，其实并不需要过多的回头率，只要设计的大方向能够跟上当下的潮流即可。五菱星光 L 无疑就是这类车型。

它的外观造型来自中式美学设计，整个设计追求的就是方正大气，前脸设计灵感来自中式建筑，贯穿式前大灯组加上镀铬装饰条，用简单的四五笔就勾勒出中式建筑的大致线条。有一说一，这个处理让我想起了毕加索晚年画的名画《公牛》——从复杂的线条当中一步一步删减，只剩下最简洁的线条。

整个前脸最讨我欢喜的，是前挡风玻璃右下方柳州地标的印刻。官方资料说，希望大家都知道五菱的根在柳州，五菱也是柳州的骄傲。但当我看到这个柳州地标，我脑海里却想起了柳州的螺蛳粉和鸭脚煲……哈哈哈哈哈哈。

车身侧面跟前脸一样方正大气，窗框和门框下方都有大量的镀铬装饰条，整台车的侧面给人感觉很成熟。加上车顶的旅行架侧面也有镀铬饰条，让五菱星光 L 的侧面层次感很足，不是那种侧面看上去就只有一大坨色块的廉价设计。值得一提的是，轮胎的规格和品牌也不是廉价货，用的是米其林 PS4 SUV 轮胎，规格是 235/55 20R。虽然是顶配车型才有，但五菱星光 L 的诚意和设计确实没法挑刺。

五菱星光 L 的尾部设计我个人觉得不如前脸好看。跟市面上大多数车型一样，采用了贯穿式后尾的设计，下包围也有一条贯穿式镀铬装饰条作为点缀。

打开后备箱，我发现五菱星光 L 的装载能力真的很强。虽然第三排座椅和尾门之间的纵向距离不算长，但掀开后备箱的下层盖板后，有一个非常深的后备箱下层空间。常规状态下，五菱星光 L 的后备箱容积为 383L。如果把第三排两张座椅翻折，可扩容出 1103L 的空间。

如果各位只看视频或者图片，应该会觉得五菱星光 L 的外观确实还不错。我个人觉得，如果五菱把双色车身也安排上，就冲这外观，卖贵一两万块钱都不是事儿，尤其是车漆，看起来特别高级——采用的是巴斯夫 2K 高透清漆，其核心亮点就是有镀锌的工艺。如果没有地下车库的停车条件，五菱星光 L 的车漆能更加耐用。当然，这个车漆是预防不了 " 开门杀 " ——毕竟连一些大品牌的隐形车衣也不能保证 100% 防止开门杀导致的掉漆和车身覆盖件凹陷。

外观的部分写到这里，应该要做总结了，大家可能会觉得我在前面把五菱星光 L 一顿乱吹，就差捧上天了。但是五菱星光 L 的外观也有很多细节能够表明，这就是一台十万多一点起售的大六座 SUV：

1. 贯穿式前大灯组工艺有断点。现在很多追求品质和科技感的车型，在前贯穿式大灯组工艺上都追求一体成型，更有一些价格在三四十万的车型，前脸有配备 DLP 百万级像素大灯，更别说有些车型还有迎宾灯语。

2. 车门的厚重感一般。虽然开关车门的感觉不是那种很轻很薄的廉价感，但我作为一个德系车车主，更喜欢偏厚重的车门，所以五菱星光 L 的车门对于我来说确实比较轻。

3. 传统拉式门把手。其实我个人比较认同这种设计，但现在大家都在追求半隐藏式机械门把手，如果能跟上节奏，相信五菱星光 L 的好评会更多。

4. 双层夹胶玻璃厚度不够。五菱星光 L 虽然用上了双层夹胶玻璃，但这个双层夹胶玻璃真的很薄，甚至比不上一些豪华品牌的单层玻璃。

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智能化配置和舒适配置虽非顶流，但跟得上主流

五菱星光 L 不管是外观设计还是座舱配置，都属于能跟上当下主流第一梯队的水平。虽然第二排没有 " 彩电冰箱 "，但零零碎碎的舒适配置还是很齐全的。第三排有 Type-C 充电接口，第二排座椅支持座椅加热，还提供磁吸模块可以吸附手机，右边座椅还配备了小桌板和老板键。第二排的中岛有屏幕可以调节温度和座椅加热。我想吐槽一句的是：五菱作为南方车企，只有主副驾有座椅通风，第二排座椅竟然没有配备，不应该啊老表……难道广西没有广东热？

前排智能座舱方面，屏幕尺寸我比较喜欢：8.8 英寸的液晶仪表盘搭配 2K 分辨率的 15.6 英寸中控娱乐屏幕。如果液晶仪表是 10.25 英寸就更好了——毕竟 10.25 英寸的液晶仪表 +15.6 英寸的中控娱乐屏是当下主流的搭配。此外，五菱星光 L 的灵语座舱系统还支持 Apple CarPlay，这个车机当然是操作丝滑还能看视频了。但对于我而言，最重要的还是支持 Apple CarPlay，对那些不愿意多花一分钟学习苹果系统以外的用户而言，实在太友好了。不过，15.6 英寸中控屏幕在入门版车型上是没有配备的，对配置敏感的潜在用户需要注意。

影音娱乐方面，我试驾的顶配车型搭载了 21 个扬声器，且扬声器都有金属扬声器罩，为座舱增加了一些高级感。

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超 90% 得舱率和全车软包面积 6.32 平米才是核心战术

五菱星光 L 的座舱不以舒适配置 " 越级大满配 " 作为主攻点。而是把空间和材料作为核心战术，打动用户。

我首先坐在第二排体验座椅舒适性。打开后门时，我发现这台车的门框特别大，足足有 1.13m 高，这一点非常好，家用 SUV 的门框一定要够大，老人进出才方便。五菱星光 L 的座椅给我的感觉跟 " 日产大沙发 " 很相似：一坐进去，座椅的填充物会有明显的凹陷感，但是瞬间就把腰脊椎和臀部这些受力的关键部位承托住，而且座椅包裹面积特别大，连小腿位置都有包裹，所以打开车门时，可能会让大家产生一种 " 这台车应该有悬浮座椅 " 的错觉。

体验完第二排后，我把第二排座位调节到膝部空间大概 1 拳半左右，然后进入第三排。这里要提一下五菱星光 L 的亮点之一：第二排中间过道的宽度达到 190mm，而且第二排两张座椅的扶手是手动翻折的，轻轻一提扶手就能翻折上去。我身高 183cm，体重 85kg，从第二排挪到第三排一点都不费劲。

坐在第三排时，腿部空间并不是特别富余，只有大概两个手指的空间，但坐垫的宽度特别不错，可以让大腿摆放得比较惬意。我个人觉得五菱星光 L 的第三排空间和后备箱空间是一个比较平衡的状态，没有追求特别大的后备箱，也不第三排腿部空间特别宽裕，但座椅宽度非常不错。而且第三排座椅的包裹也给得很足，不会让第三排乘客有明显的舒适性体验上的落差，而且第三排座椅还有 Type-C 充电接口和独立空调出风口，再加上第三排的舷窗面积也足够大……看着这台车的预售价，我真的挑不出毛病。

三排座位都体验过以后，我觉得五菱星光 L 的座舱空间表现真的非常不错，虽然没有在尺寸上加大加长加高，却在内部空间上找到了答案，整车 " 得房率 " 超过 90% 这个数据，我是真真切切地感受到了——号称每一款车型都有超高得舱率的零跑，实际得房率也就在 88% 左右。

静态部分的最后，再来跟大家分享一下五菱星光 L 的座舱用料。五菱星光 L 除了大量使用包材质之外，在座舱用料方面的思路是 " 以竹代塑 "，用大量的竹纤维取代搪塑。所以我们能够看到五菱星光 L 的座舱有大量的木纹装饰，而这些木纹装饰板是竹纤维，除了能够提升座舱的高级感以外，还更加环保健康。厂家给我们的试驾车是一台只跑了大几百公里，我坐进座舱后一点异味都闻不到，就像坐进了沃尔沃的新车座舱里面，而且这几天的试驾活动，云南昆明每天都是三十多度的高温，哪怕是高温直烤这么多天，试驾车都没有一点气味，这点确实值得点赞！

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克制的动力单元，才能保证价格优势

现在很多的汽车产品都主打 " 冗余 "，不少车型的电机功率、零百加速、电池包容量等都非常夸张，但五菱星光 L 的动力单元让我来形容的话就两个字——克制。

五菱星光 L 是插电混动，全系一共三个版型，高低配只有舒适配置有差别，动力系统全系一样，1.5L 自然吸气发动机峰值功率 78kW，峰值扭矩 130Nm；单置前电机的功率是 170kW，峰值扭矩 280Nm。电池容量 37.9kWh，CLTC 工况纯电续航里程 260km。

当下中国品牌的新能源中大型 SUV，随随便便就 5 — 6 秒零百破百了，而五菱星光 L 的官方零百加速 8.2 秒。如此克制的动力单元，好处是让整车售价不会过高，坏处是动力没有过多冗余。

我把驱动模式调成 HEV 混动，驾驶模式调成经济，在昆明的城区感受加速能力。从静止到 40km/h，加速感觉接近无感，一点所谓的推背感都没有。出发时试驾车的电量充得比较满，发动机没有工作，整个乘员舱是又安静又没有俯仰。可能很多人会觉得这样的加速体感太过平庸。但我却觉得，作为一台家用车，我们要加速体感干嘛……

总之，这套克制动力单元的优点是让售价不会过高，但缺点同样明显：高速再加速能力确实不够爽、不够快。在经济模式下超车，不能说小马拉大车的吃力感，但速度攀升确实不快。

我也试过切换 " 标准 " 和 " 运动 " 两个模式，但加速体感几乎没有差别。不过在运动模式下当我深踩油门踏板时，虽然加速体感不怎么样，但情绪价值是给到足——我竟然能听到发动机的轰鸣声传到座舱里面了！

油门和刹车的踏板的脚感都比较轻，刹车踏板其实还蛮跟脚，不管是深踩还是轻踩，都比较线性。我试过瞬间重踩刹车然后瞬间收脚，五菱星光 L 也是有制动反馈的，而且俯仰抑制做得还算不过，乘员舱比较安定，不会像一些廉价车型对于这种瞬间的制动毫无控制。油门踏板的表现也是中上水平，同样很跟脚。只是高速超车时，基本都要把油门踩到很深的位置，虽然不至于 " 把防火墙都踩穿 " 那么夸张，但急加速超车基本需要地板油了。

我觉得在驾驶五菱星光 L 的一整天当中，比较有趣的是它的静谧性表现。硬件上，四门车窗都是双层夹胶玻璃，这个配置大家一看就知道是高级货，对吧？但我发现这个双层夹胶玻璃的厚度确实一般，甚至还比不上一些豪华品牌的单层玻璃。我也用手掰过，反正给我一种 " 很脆皮 " 的感觉。官方称五菱星光 L 在四个车门和前挡都有做隔音处理，实际体验中，我在高速上确实感受到这台车的静谧性在这个价位来说非常不错。

但有趣的是，发动机工作的声音我是能明显听到的，当车辆进入馈电状态时，我能够清晰地听到发动机舱传来 " 嗡嗡嗡嗡 " 的低频声，就好像坐飞机时听到的声音一样。而且前面也提到过，当我切换到 " 运动 " 模式，也能清晰听到发动机工作的声音。要我评价的话，这台五菱星光 L 左右两侧的噪音控制得很好，超过这个价位的表现。但只要发动机工作，乘员舱就一定能听到它的声音，其实这种感觉还是挺奇妙的，反正我不会抗拒。

再来说一下油耗表现。我按照平常的驾驶习惯，空调和影音娱乐设备一个没落下。全车只有我和摄影师两人，算上摄影器材，也就 360 斤左右的负重，我们跑了 102 公里，油耗 4.2L/100KM。当然，这个油耗表现和前面提到的加速表现只是给大家一些参考，毕竟车主们应该会经常满载出行，满载时油耗表现如何，会不会 " 小马拉大车 "？我觉得还是要大家亲自试驾才有答案。

还有一个非常理论的数据供参考。这次试驾活动，主办方为了鼓励媒体跑出接近理论的油耗，特意安排了油耗测试。有些媒体同行把空调关了、屏幕亮度调到最暗，以最理想的状态跑出了 2.8L/100KM 的油耗。但是谁会为了省那点钱在三十多度的天不开空调呢？所以大家只要知道：这台五菱星光 L 的油耗表现，相当于一台中大型插混 SUV 跑出了 A 级燃油轿车的水平。

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前麦弗逊 + 后五连杆怎么就不行了？

五菱星光 L 的底盘悬架非常简单：前麦弗逊、后多连杆。绝大部分中国品牌追求越级大满配，底盘配置动不动就是前双叉臂 + 后多连杆 + 双腔空气悬架。所以五菱星光 L 的底盘表现尤为重要——否则那些预算相对宽松的用户，一听到底盘是这个配置的，可能扭头就走。

五菱星光 L 的底盘表现确实没让我失望。因为没有空气悬架，那种悬浮感就不存在了，整个底盘的反馈特别真实。不管是碾过城市的沙井盖、停车场的特大号减速带，还是高速上的连续减速带，我都能够通过底盘的震动清晰地感受到。而且压过连续减速带和沙井盖时的反馈一点都不含糊，非常清晰。这对于驾驶者来说非常友好——能够通过底盘的震动清晰地感知路面信息。

而且五菱星光 L 的悬架支撑性很强，我在高速上试过连续快速变道，悬架的抗侧倾非常好，没有感受到乘员舱在摆动，整体动线控制得非常好。

我一直说合资品牌的调校功底好，但大家别忘了，五菱也是造车行业的老大哥，五菱的造车底蕴一点不差。如果是参数党或者键盘车神，看到五菱星光 L 的配置估计都咯咯乐。但大家想过没有，天底下哪有免费的午餐？一台车的动力单元和底盘配置如果炸裂到极致，看起来是爽了，但荷包爽不爽？造车不是打 2K 篮球，把 " 大鲨鱼 " 奥尼尔的投篮数据调到 99，他的三分球就能像库里那么准。造车是讲究成本控制和适配客户群体的——每放一个配置，每调一点发动机参数，都要考虑车主们能不能承受这个车价、他们是否真的需要。

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驾仕总结

毕加索著名的画作《公牛》展示的是从写实到极简的全过程：从第 1-2 幅的写实，不断做减法，到最后只剩下几根极简线条。这是提炼事物本质，是现代主义 " 少即是多 "。

高情商的说法是：我觉得五菱星光 L 这台车跟毕加索的《公牛》一样，也是一个不断做减法的作品。

这台车保留了当下汽车的设计思潮，外观有辨识度，同时不太过张扬；动力单元和底盘的配置非常克制，虽然可能出现 " 小马拉大车 " 的情况；虽然没有冰箱大彩电，但能够照顾到前中后三排乘客，而且空间够大。动力、底盘、舒适配置的克制，也保证了五菱星光 L 在价格上的优势。

有调查表明，2025 年中国汽车的消费平均价格在 17 万元左右。这台五菱星光 L 哪怕是顶配，落地价也就 16 万左右。所以它绝对不是豪华、优雅的购车选择，但一定是具有性价比的购车选择。如果用美食来形容，理想 L9 Livis、问界 M9、蔚来 ES9、小鹏 GX 就像是米其林一星的餐馆，而五菱星光 L 再怎么说也配得上米其林必比登推介——不是多么高级的餐馆，但一定是地道、不贵、有特色的小吃。

如果你喜欢这台车，我觉得可以带上全家一起去试驾一下。预售期间还会送价值 5000 元的隔热龙膜，以及价值 6000 元的 21 个扬声器。购车建议方面，我还是推荐大家选择顶配——三个版本的价格差距不大，而顶配有米其林 PS4 SUV 轮胎和 15.6 英寸中控屏幕，光是四条轮胎就值 6000 块了。

（END）