根据 2026 年 5 月乘用车零售数据（不含进口车），在 20 万元以上的高端乘用车市场，中国品牌销量达 22.1 万辆，外资品牌为 16.5 万辆，国产车整体销量首次实现反超。 细分来看，在高端 SUV 市场，国产车型占据超过 70% 的份额。当月销量前十中，除特斯拉 ModelY 以 28911 辆位居第一外，第二至第七名均由理想、问界、蔚来、极氪、小米等中国品牌包揽。其中理想 i6 单月销量突破 2 万辆，而奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 三款 BBA 主力 SUV 合计销量仅 20908 辆。目前，20 万以上价位月销超 5000 辆的 SUV 均为新能源车型，六家自主品牌在 20-40 万元价格带实现月销 7000 辆以上。 在高端 MPV 市场，国产化率超过 60%。头部五款车型中四款为中国品牌，包括岚图梦想家、腾势 D9、传祺 M8 和高山，销量已超越别克 GL8 全系。自 2022 年起，腾势 D9 率先打破外资垄断，推动国产高端插混 MPV 市场成型，丰田赛那成为目前唯一保持领先的传统外资车型。 相比之下，20 万元以上高端轿车市场仍由 BBA 主导，国产化率约 40%。5 月高端轿车销量前十中，小米 SU7 和特斯拉 Model3 位列前二，第三至第七名均为宝马 3 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 等 BBA 燃油车型，合计销量超 4 万辆。在剔除新能源车型后，传统燃油高端轿车市场几乎无其他品牌可与 BBA 竞争。 当前高端轿车市场呈现三段式格局：20-25 万元区间由小米 SU7、Model3 主导；25-35 万元核心商务区间仍由 BBA 牢牢把控；35 万元以上国产车型尚未形成规模。尽管部分国产高端轿车定价达 70 万元，但月销量仅千台左右，难以改变整体格局。 总体而言，依托电动化与智能化优势，中国品牌已在 SUV 和 MPV 两大主流高端细分市场完成产品、口碑与规模的全面突破；而 BBA 凭借长期积累的品牌心智和商务属性，在高端轿车领域维持优势，但其在整体高端市场的结构性主导地位已发生根本性变化。
网通社汽车频道
1小时前
