硅碳负极材料正进入大规模产业化阶段。数据显示，2025 年全球负极材料产量预计约 300 万吨，其中硅基材料仅 9 万吨；而 2024 年硅负极产量已预计增至 39 万吨。国内一家头部企业 2025 年硅负极总销量约 1000 吨，2024 年月出货量已达 400 至 500 吨，预计 2026 年销量较 2025 年增长 5 至 6 倍。 此前，硅负极主要应用于电动工具、消费电子等小动力领域。自 2026 年起，高端新能源汽车、eVTOL（电动垂直起降飞行器）及具身智能设备等高能量密度需求场景将成为其主要增量市场。" 十五五 " 规划中提及的低空经济与具身智能对电池能量密度提出更高要求，传统石墨负极难以满足，硅碳材料因此成为关键技术路径。 电池技术迭代亦推动硅负极应用，固液混合电池和固态电池均倾向于采用硅基负极。据预测，到 2030 年，全球硅负极材料产量将达 338 万吨，占负极材料总产量比例超过 30%，市场规模有望突破千亿元。 硅负极产业化的主要挑战在于解决硅在充放电过程中的体积膨胀问题。目前行业存在砂磨硅与气相硅两条主流技术路线，虽原理相近，但在微观结构设计与工艺实现上各有侧重。有企业通过自研纳米硅技术，将颗粒尺寸控制在 30 – 40 纳米，基本实现不粉化，并已形成纳米硅碳与气相硅碳两条产品线：前者克容量接近 1600mAh/g，首次效率超 90%；后者克容量达 1800 – 2200mAh/g。 成本是产业化最终考验。相关企业预计，2025 至 2026 年硅负极每 mAh 克容量价格有望与石墨持平甚至更低。随着产能释放与需求增长，成本将进一步下降。企业已提前布局产能，并强调产业链协同对新材料导入的重要性，认为只有通过实际应用发现问题并持续优化，才能加速硅负极成熟，避免在该领域被海外企业领先。
网通社汽车频道
19小时前
