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作为开了一年多的 2025 款 Z10 老车主，我本来觉得自己这台车已经够香了—— 3.5 秒破百、前双叉臂底盘、82km/h 麋鹿测试，在 20 万级纯电车里操控绝对是第一梯队。结果昨天看完领克 10+&10 的上市发布会，我默默关掉了自己的车机，酸了。
现在纯电车做直线加速太容易了，3 秒多破百的车一抓一大把。但真正的驾驶乐趣，从来都不在直道上。
领克 10+ 这次干了两件硬核事：在亚洲山脊赛道以 1 分 40 秒 14 打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持 9 个月的纪录；在天门山 99 弯以 3 分 05 秒 87 刷新圈速，瀑布赛段领先前纪录近 4 秒。这两个成绩含金量有多高？亚洲山脊被称为 " 亚洲纽北 "，最考验底盘调校、制动和动力衔接的系统能力，能赢保时捷，说明领克的调校已经到了国际水准。
900V 时代真的来了，充电比加油还快
作为 Z10 车主，我最羡慕的就是领克 10 提供的 900V 高压架构。Z10 还是 400V/800V 混合，快充最快 15 分钟充到 80%，而领克 10 的 95 度神盾金砖电池能做到 1 秒极充 2 公里，10%-70% 最快只要 4 分 22 秒，补能体验真的和燃油车加油没区别了。
全系标配激光雷达
作为 Z10 老车主，当年激光雷达得多花了两万块选高配，这次领克 10 直接全系标配厘米级精度激光雷达。激光雷达最远探测 200 米，连地面 15cm 的障碍物都能精准识别。
芯片提供两套方案：基础版搭载英伟达 Orin-Y（200TOPS 算力），H5 方案覆盖城市 NOA、高速 NOA 和全场景自动泊车；高配可选英伟达 Thor-U（700TOPS 算力），H7 方案能实现 " 满血版车位到车位 " 领航，从停车场到目的地全程无断点，连自动过 ETC、上下 6 层地库都能搞定。上市期间还赠送终身免费 NOA 服务，诚意拉满。
这次领克 10 的空间有官方数据背书：81% 高得房率和 4.8㎡整车套内面积，5050mm 车长配 3005mm 轴距，后排有效头部空间达到 951mm，1.88 米的大个子也不会顶头，横向和腿部空间也都宽裕了不少。
上市期间下订还能享至高 33000 元选装基金和 14000 元现金补贴，这个权益力度确实很有诚意。
当然没有完美的车，作为老车主我客观说几点：900V 超快充优势只有在 V4 极充桩才能完全发挥，三四线城市基础设施还需要时间完善。
领克 10+ 的 Racing Package 选装价 69900 元，半热熔胎日常不耐磨、噪音大，家用没必要。
脉冲黄内饰运动感拉满但相对不耐脏，有小孩的家庭建议选深色。
车身偏低，通过性一般，过陡坡要小心刮底盘。
领克 10+ 的碳纤维运动座椅不含通风加热按摩，追求极致运动牺牲了部分舒适。
最后作为媒体人，我想说过去几年纯电市场陷入了严重的 " 参数幻觉 "：比零百、比马力、比屏幕大小。但现在用户越来越理性，大家发现 3 秒多的加速在城市里根本用不上，标称续航永远打折扣。
真正决定体验的，是那些看不见的地方：底盘调校的功力、补能的便利性、安全的冗余度、日常使用的舒适性。领克 10+&10 的出现，给行业指了一个方向：纯电运动车不该只是直线加速机器，而应该是兼顾驾驶乐趣和日常使用的全能产品。
作为 Z10 老车主，虽然羡慕新车主，但更多的是欣慰。看到自己喜欢的品牌一直在进步，这种感觉真的很好！
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