据中新社援引英国广播公司（BBC）报道，英国交通大臣亚历山大当地时间 19 日表示，英国高速铁路 2 号线（HS2）项目预计总成本已升至最高 1027 亿英镑，项目全面投入运营的时间也将推迟。
据报道，亚历山大表示，据估计，项目成本将耗资 877 亿至 1027 亿英镑。项目伦敦至伯明翰段预计 2036 年至 2039 年开通，伦敦市中心终点站等预计最早 2040 年才能投入运营，最晚可能推迟至 2043 年。
报道称，亚历山大还表示，该高铁项目列车最高设计运行时速，预计将从 360 公里下调至 320 公里。
据此前报道，HS2 是英国近年来规模最大、争议最集中的基础设施项目之一。该项目原计划建设连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特和利兹的高速铁路网络。但由于成本持续攀升、工期一再延误，政府此前已取消多段线路，目前建设规划集中于伦敦至伯明翰段。
HS2 计划早在 2009 年就已提出，" 见证 " 了英国从保守党执政 " 切换 " 至工党执政。相关报告及分析人士指出，HS2 之所以 " 难产 ", 主要原因在于规划缺乏可行性、管理频出漏洞以及政府政策反复无常。
HS2 最初设想是连接英格兰东南部的伦敦与西北部的曼彻斯特，途中从伯明翰铺设一条通往北部城市利兹的线路，最终形成 "Y" 形铁道。
据新华社此前援引英国《卫报》报道，英国交通部在 2013 年制定 HS2 一期工程预算时，项目只有 " 基础设计 "。此后，由于环境保护、施工安全等考虑，部分路线需重新规划，继而出现规划设计与实际建设 " 严重脱轨 " 现象，工程预算不断攀升，到 2015 年飙升至 557 亿英镑。
为控制预算，历届保守党政府多次删减规划路线长度。2020 年，时任首相鲍里斯 · 约翰逊批准项目继续推进，但砍掉了通往利兹的东支线。2021 年 11 月，英国政府正式取消东线，放弃将铁路延伸至东米德兰兹地区和约克郡的计划。2023 年 3 月，在通胀飙升、财政吃紧的背景下，时任交通大臣马克 · 哈珀宣布 HS2 关键路段工程延期：北线的伯明翰至克鲁段建设将推迟至少两年，而伦敦尤斯顿终点站的建设无限期搁置。同年 10 月，时任首相苏纳克在保守党大会演讲中宣布取消 HS2 剩余北段——伯明翰至曼彻斯特的线路。
