埃塞俄比亚 2025 年从中国进口电动汽车 44,358 辆，较 2024 年的 19,386 辆增长逾一倍，占非洲自中国进口总量的三分之一，领先于南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚。这些进口车辆总价值超过 2 亿美元。目前该国道路上已有超过 11.5 万辆电动车，约占全国汽车保有量的 8%。 该国自两年前起禁止进口内燃机汽车，理由是减少外汇用于燃油进口。埃塞俄比亚每年在燃料进口上支出约 42 亿美元，并每月提供高达 1.28 亿美元的燃料补贴。受地缘冲突影响导致的燃料供应中断进一步推动了电动化转型。 为鼓励电动车使用，埃塞俄比亚免除了相关进口关税和费用。最便宜的车型售价约为 1.3 万美元，远高于当地居民收入水平——医生月收入不足 100 美元。尽管传统燃油车此前面临高达 200% 的进口关税，禁令实施后二手车价格也持续高企。 该国电网基础设施有限，除首都亚的斯亚贝巴外几乎无充电设施，全市充电点不足 100 个，且频繁停电。这限制了电动车在农村地区的实用性。部分车主表示满意于不再排队加油，但也指出长途出行受限。 埃塞俄比亚电力结构中约 90% 来自可再生能源，主要为水电和太阳能。正在建设的复兴大坝有望使发电能力翻倍，但该项目长期与埃及、苏丹存在水资源争端。 政府计划到 2030 年建成 60 家电动车组装厂，目前已规划 17 家，旨在推动本地化生产并降低成本。同时，私人电动车用户月均充电费用约 4 美元，远低于此前 27 美元的燃油支出；公共交通运营商节省更为显著。 非洲其他国家如埃及、南非和摩洛哥也在推进电动车政策、制造能力建设和可再生能源应用。非洲电动车联盟指出，当前转型已使超 10 万车主免受油价波动直接影响，并有助于降低运输成本及商品价格。
网通社汽车频道
1小时前
