5 月 15 日发布的试驾报告显示，奔驰新一代 S 级在中国与欧洲市场的智能辅助驾驶能力存在明显差别。尽管两地车型硬件配置相同——均配备 10 个外部摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，并搭载 MB.OS 操作系统及英伟达高性能计算平台——但功能表现不同。 欧洲版本仅支持自动跟车、车道保持等基础高级辅助驾驶功能，在复杂交通场景中易受干扰，无法自主处理特定交通规则相关的决策，被描述为 " 半成品 "。而中国版本则集成了 Momenta 提供的本地化智驾方案，在北京三里屯等复杂城区环境中展现出较强的场景适应性与自主决策能力，几乎无需人工干预。 这一差异源于奔驰智能化战略由全球统一技术路线转向 " 全球平台 + 区域本地化 " 模式，中国已成为其全球智能化研发的核心区域。与此同时，欧洲智能驾驶法规进展缓慢，预计 L2++ 级点到点辅助驾驶的法规框架最早于 2027 年落地，且不会直接采用中国的技术方案，监管环境与技术路径的不同正进一步拉大两地智驾体验差距。
网通社汽车频道
6小时前
