4 月 25 日，由车百会研究院等机构联合主办的第二届自动驾驶产业发展论坛在北京举行。车百会研究院理事长张永伟在致辞中指出，中国自动驾驶产业在过去两年取得了重大进展，其中最显著的变化之一是行业已逐渐回归理性发展，" 行业泡沫基本出清 "，发展重心正转向安全、创新与自主可控。
其次，产业融合的深化成为关键推动力。张永伟分析，此前人工智能、通信、半导体与汽车行业之间相对割裂，技术落地存在障碍，难以形成合力。而近年来，这几大领域呈现出打破壁垒、深度融合的趋势。尤其是车企与科技公司深度合作模式实现了优势互补。这种跨产业的协同创新，正从底层技术上为自动驾驶提供更强大的支撑。
在谈及行业最深刻的变化时，张永伟着重强调了发展心态与竞争焦点的转变。他指出，自动驾驶产业已经度过了早期的狂热与炒作期，" 逐渐回归理性发展 "。一个标志性的转变是，企业不再以堆砌硬件参数或炒作单一技术指标作为主要噱头。
" 行业泡沫基本出清 "，张永伟的这一判断，揭示了产业步入健康发展轨道的现状。他明确指出，当前业界已将 " 安全、创新和自主可控 " 树立为行业发展的核心目标。消费者和社会对自动驾驶的认可度大幅提升，自动驾驶行业也进入了相对良性发展的阶段。
基于对现状的洞察，张永伟也对自动驾驶的未来发展提出了建议。他认为，应进一步从国家战略层面重视自动驾驶技术和产业。因为从美国来看，自动驾驶已经当成了引领科技的 " 牛鼻子 "。对中国来讲，自动驾驶不仅仅事关汽车行业本身，也会极大地带动人工智能、电子通讯各个领域的发展。
此外，在推进过程中，需要统筹好创新和监管的关系。这是中国目前面临的最现实的挑战。张永伟表示，要坚持在发展中解决安全问题这一基本方针。一定要利用好技术创新的情况，同时也要通过不断试错，不断地教训中改进监管，进一步明确安全的红线，实行分级分层的监管，建立好责任事故的溯源制度，既能守得住，也能放得开。
演讲中，张永伟特别指出需处理好自动驾驶和车路协同的融合关系。这被认为是具有中国特色的技术发展路径。单纯依靠车辆自身的智能（" 车端智能 "）存在天花板，而将车与智慧道路、云端网络协同的 " 车路云一体化 " 方案，能有效提升自动驾驶系统的安全冗余、感知范围和通行效率。
最后，张永伟呼吁行业应该更加聚焦自主可控。自动驾驶的技术底座、关键技术不能总做切换，否则代价过高。从一开始就要搭载在自主可控的技术体系上，才能够行稳致远，才能确保这个行业健康可持续发展。
