奇瑞正式进军 C 端机器人市场
产品参数与功能明确
渠道与商业模式复用汽车体系
墨甲机器人采用 " 专营店 + 汽车 4S 店 + 商超体验店 " 三位一体渠道模式，并引入奇瑞徽银金融体系提供分期与租赁选项。2026 年初，该公司已与超 300 家经销商签约，初期招商优先面向奇瑞自有汽车经销商，后续扩展至 3C 及数码类渠道。公司规划 " 三步走 " 战略：首阶段聚焦汽车销售场景，第二阶段拓展至商超与政务高频交互领域，最终目标为家庭服务普及。
车企密集布局具身智能
除奇瑞外，小鹏汽车计划于 2026 年底量产 IRON 人形机器人，搭载三颗图灵 AI 芯片，年底月产能目标上千台；广汽集团亦计划在 2026 年实现 GoMate 人形机器人小批量生产。特斯拉 Optimus 3 预计 2026 年夏季启动生产，2027 年进入大规模量产。当前人形机器人仍面临灵巧手精度不足、供应链不成熟、成本高企及商业模式未闭环等挑战。
行业处于商业化临界点
据 TrendForce 集邦咨询预测，2026 年下半年全球人形机器人产业将进入商业化关键期，中国人形机器人市场产量预计同比增长 94%。Omdia 报告显示，2025 年全球出货量前六品牌均来自中国，其中宇树科技与智元机器人合计占据近 80% 份额。墨甲机器人目前已建成两条标准化产线，机器狗年产能达 1.5 万台，2025 年累计交付机器狗 1000 台，并已完成首批 220 台人形机器人交付。
车企凭借在 EEA 架构、三电系统、智能座舱及自动驾驶领域的技术积累，正加速切入具身智能赛道。
（图 / 文 网通社 言隐）
