智能电动车成本结构倒逼供应链变革
电芯标准化具备现实可行性
李斌表示，磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元等主流电池的物理结构已基本定型，国内若能统一形成四至五种标准化电芯规格，将显著提升汽车与电池企业的运营效率，并降低由车型销量波动引发的供应风险。他强调，标准化并非扼杀创新，而是消除产业链底层浪费。
以蔚来 ES9 为例，该车型使用芯片总量超 4000 颗，涉及半导体料号逾 1000 种。李斌透露，蔚来正推进芯片归一化，目标将种类压缩至 400 种以内。此举可提升单车芯片用量，增强供应链韧性，并为单价低于 1 美元的基础芯片创造规模化应用条件。
自研芯片累计出货超 55 万颗
李斌披露，蔚来自研芯片累计出货量已超过 55 万颗，主要由杨戬激光雷达主控芯片和神玑 NX9031 智驾芯片构成。神玑 NX9031 已搭载于 ET9、ES9、ES8 等车型，并将用于 2026 款乐道 L90，进入 20 万 -30 万元市场，同时对外销售。李斌称该芯片 " 已替公司省了很多钱 "。
标准化可实现单车降本数千元
李斌估算，若电芯标准化与芯片归一化全面落地，全行业每年可减少超 1000 亿元浪费，单车成本可降低数千元。地平线 CEO 余凯同期宣布推出舱驾融合芯片 " 星空 "，通过整合座舱与智驾计算域，简化 DDR 内存配置，单辆车可降本 1500 元至 4000 元。
换电体系与标准化协同增效
蔚来目前管理超 100 万块可换电电池包，累计提供换电服务超 1 亿次。李斌指出，电芯标准化将进一步降低换电模式的运营成本，并解决电池寿命与车辆寿命不匹配问题。不符合健康标准的电池将被强制退役，保障用户长期使用体验。
行业进入效率驱动新阶段
2026 年第一季度，蔚来交付量达 83465 辆，同比增长 98.3%；2025 年第四季度实现单季首次盈利，调整后运营利润 12.5 亿元。李斌表示，蔚来已进入第三发展阶段，目标年交付量维持 40%-50% 增长。面对一季度乘用车零售同比下降 17.4% 的市场环境，他强调必须通过体系化创新提升产业链效率。
（图 / 文 网通社 言隐）
