乘联会数据显示，2024 年 3 月全国乘用车零售销量为 164.8 万辆，同比下降 15.0%，环比增长 59.4%；其中新能源乘用车零售 84.8 万辆，同比下降 14.4%，环比增长 82.6%，渗透率首次突破 50%。 同期，中国新能源乘用车出口表现强劲，单月出口 34.9 万辆，同比增长 139.9%，环比增长 29.6%，占乘用车出口总量的 50.2%，较去年同期提升 13.7 个百分点。 比亚迪在澳大利亚单店销售超百辆，展车售罄，并将全年出海目标从 130 万辆上调至 150 万辆。在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等市场，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、零跑等近 10 家中国品牌订单激增，部分门店两周订单量相当于此前一个月销量。 在意大利，零跑 3 月上牌量达 5,513 辆，占据当地纯电市场 44.6% 份额。泰国曼谷国际车展累计新车订单 13.2 万辆，同比增长 71.8%；中国车企订单超 9 万辆，占比 67%，包揽前十品牌中的八个，日系车企仅获 3.6 万辆订单，占比 27%。 2024 年一季度，中国新能源乘用车在欧洲 14 国（包括英国、德国、法国等）销量超 6.5 万辆，同比增长 109%，市占率由 6.8% 升至 14.9%。若计入沃尔沃、极星、Smart、莲花四个中资控股品牌，中国新能源车在欧销量超 9.5 万辆，市占率达 21.6%。 一季度中国乘用车出口总量达 126 万辆，首次超越日本，成为全球汽车出口第一大国。其中新能源乘用车出口占比超四成，成为拉动出口增长的核心动力。 海外市场热销与中国电车在产品多样性、成本优势及供应链稳定性密切相关。高油价背景下，多国用户转向电动车以降低用车成本。例如在澳大利亚，燃油车百公里油费约 20 澳元，而比亚迪纯电车型电费仅约 4 澳元，差距达 5 倍；叠加当地高光伏普及率，部分用户可实现近乎零成本充电。 此外，中东地缘冲突引发的油价波动加速了全球电动化进程，为中国车企提供了市场机遇。多家中国车企正计划在欧洲、南美及东南亚新建工厂，进一步扩大海外布局。
网通社汽车频道
1小时前
