至境 L7 身份特殊，是上汽通用首款完全由本土研发团队主导定义和开发的车型，也是其新能源和本土化双重转型的开端之作。据上汽通用总经理卢晓透露，由于头炮必须打响，因此决策层在至境 L7 的定价上经历了多次反复讨论。就在上市当天，中外股东再次坐在一起，激烈讨论，探讨 " 价格上能否再极致一点，能否再跨出一大步 "。最终在上市发布会前三小时才确定了价格方案。
上市前临时调整价格，这种事情在汽车业并不罕见。市场竞争的惨烈，让定价成为决定一款车输赢的 " 起跑线 "，如何保证刚树立的价格标签不在第二天就被冲垮，已成为所有车企决策层在新车上市前的最大焦虑。特别是别克从去年开启的 " 一口价 " 模式，让至境 L7 的定价难度进一步加大。
至境是上汽通用今年 4 月推出的全新品牌，准确定位是 " 别克品牌针对中国市场推出的豪华新能源品牌 "。" 豪华 " 既是上汽通用为别克开出的转型药方，也决定了至境要使用田忌赛马的策略，用产品力和价格的 " 错位 "，来托举新品牌的含金量。
以 16.99 万元的起步价，匹配全维度的豪华配置和功能设计，包括 " 与劳斯莱斯同感的座椅 "，意味着至境 L7 选择了近乎自断后路的方式，来打响 " 第一枪 "。这是因为，上汽通用比其他车企更需要一场胜利。至境 L7 不仅是合资品牌反攻的 " 第一枪 "，更是评判泛亚本土化研发能力的 " 第一份试卷 "。
作为至境首款旗舰轿车，至境 L7 的功能性配备足够豪华：百万级别克 " 逍遥 " 超级融合架构、在通用增程技术底座上本土开发的 " 真龙 " 增程系统、行业一梯队的 " 逍遥智行 " 辅助驾驶系统，全球首发基于强化学习的 Momenta R6 飞轮大模型，以及高通最新一代 SA8775P 芯片赋能的豪华智能座舱。
为了在自主品牌主导的总排位赛上快速取得名次，" 人无我有、人有我精 " 成为至境 L7 进入智能电动化主赛道的门票。卢晓对至境 L7 的介绍也集中在首创性上，包括增程器介入噪音增量小于 0.5 分贝、合资首款激光雷达轿车、不停车一键泊入功能等。
值得一提的是，虽然上汽通用宣称 " 大别克 " 回来了，但和燃油时期的别克品牌印象已经截然不同。至境 L7 虽然保留了别克造型上的 " 大 "，但其他品牌特征都已重新标定。站在用户层面，更直观的至境 L7 基本信息是：302km 纯电续航和 1420km 综合续航里程、满足 90% 以上用户城区通勤一周一充的纯电用车需求，同时，支持 130kW 快充，30%~80% 补能仅需 18 分钟。
至境 L7 以豪华级别配置，降维进入 B 级车价格区间的打法，会对增程式新能源车市场以及别克的转型产生何种影响？由于增程技术的复杂性和油电兼顾的特性，增程式新能源车处于新能源价格带的高价位区，现有同等纯电续航水平的增程车型定价普遍在 20 万元以上。至境 L7 以远低于行业平均定价的价格体系入市，意味着其成本控制能力将面临巨大挑战。上汽通用方面曾不止一次透露，这款车按照豪华车级别打造，其所诞生的全新平台——别克逍遥架构历时 5 年开发，投入百亿资源，所采用的全新研发的高性能、高安全奥特能 2.0 增混专用电池系统和增程系统，同样在时间成本和开发成本上耗费巨大。
不过，从中美合资股东方能够在上市再次达成调价一致意见的情况来看，至境 L7 不会是赔本项目。双方希望以价格拉动销量、以规模效益实现盈利的模式，快速在高端新能源市场站住脚。至于对增程市场会产生何种影响，这一问题仍需由至境 L7 的第一批用户口碑和第一份销售数据来回答。
上汽通用方面给出的消息是，至境 L7 的盲订用户已经突破 2 万辆，新车已经进驻全国超 500 家 4S 店，预计将于 10 月 20 日开启交付。按计划，与至境 L7 同步开发的另外两款车型——一款高端 SUV 和一款百万级 MPV，将在接下来的半年内快速推出。
