文 / 瑞财经 曾树佳
在 2025 Inclusion · 外滩大会上，哈啰首款前装量产 Robotaxi 车型 "HR1" ( Hello Robot1 ) 高调亮相，展示着自身的规模化、商业化落地进程。
按照哈啰的战略规划，其目标是两年内实现 Robotaxi 业务规模化。
具体为，2026 年实现前装量产车型 SOP（标准作业程序），覆盖超过 10 个城市，并实现国际首城落地，车队规模达到万辆级别；2027 年部署超 5 万辆 Robotaxi 车型。
为了推进规模化目标，哈啰在论坛现场，组了个合作矩阵，与启辰汽车，阿里云、地平线、禾赛等产业链核心伙伴达成战略合作，覆盖整车制造、云计算、芯片算力、传感器与解决方案等多个关键环节。
此前的 6 月 23 日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代，三方通过旗下投资主体共同出资 30 亿，在上海成立了上海造父智能科技有限公司（简称 " 造父科技 "）。
造父科技专注于 L4 级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。那时候，哈啰此举被解读为宣告正式进军 Robotaxi 赛道。
如今才过了 80 天，Hello Robot1 便带着哈啰的蓝图亮相，可谓迅速。
哈啰 Robotaxi 业务首席科学家 Yolanda 曾披露，" 希望三年内实现商业化，逐渐发展海外业务，并加速 UE 打平。"
由此，哈啰 Robotaxi" 两年规模化，三年商业化 " 的总体计划，已然展现了出来。
眼下，哈啰的主营业务，是提供出行服务及新兴本地服务。
众所周知，它是以共享单车业务起家的，后来延伸至哈啰顺风车、哈啰打车，以及与蚂蚁集团、宁德时代合资建立的小哈换电、Robotaxi 业务。
截至目前，哈啰累计拥有注册用户超 8 亿。
尽管哈啰当前财务情况并未公开，但它快速跨界，或许是想改变现状。
眼下，两轮出行市场增速已明显放缓，而四轮出行如顺风车、聚合打车等的延伸，也面临着激烈的市场竞争，难以形成差异化优势。
从这个角度看，发展 Robotaxi 有助于哈啰突破现有业务的天花板，切入一个规模更大、更具想象空间的增量市场。
不过，这条赛道，也已挤满了竞争对手。
在国内，Robotaxi 的主要参与者，主要包括传统车企、科技公司及出行平台三类主体。
车企有特斯拉 Robotaxi，广汽如祺出行等，科技公司有萝卜快跑、小马智行、文远知行等，出行平台中，则有滴滴自动驾驶团队。
2021 年，哈啰酝酿在美国纳斯达克上市，计划融资 10 亿美元。从彼时其披露的财务数据看，2018 年至 2020 年，哈啰净亏损分别为 22.08 亿元、15.05 亿元、11.34 亿元，其并未解决盈利问题。
今年 3 月，永安行原实控人孙继胜及其一致行动人，向哈啰创始人兼 CEO 杨磊转让 19.67% 股份，交易对价约 6.7 亿元。
同时，杨磊通过上海哈茂，以 11.7 元 / 股的价格参与定增，拟认购不超过 7181.94 万股，金额上限 8.4 亿元。
综上，杨磊及上海哈茂用了近 15.1 亿元的现金对价，持有永安行 38.06% 股权，取得了后者的控制权。
哈啰入主永安行，被外界解读为 " 借壳 "，部分业内人士认为，杨磊或许想借助永安行这个上市平台，将哈啰推上资本市场，弥补此前在大洋彼岸上市落空的缺憾。
今年上半年，其预计归母净利润为 -6,200 万元到 -8,000 万元，预计归母扣非净利润为 -6,300 万元到 -8,100 万元。
与之相比，去年同期，永安行利润总额为 -152.04 万元，归母净利润为 -780.24 万元，归母扣非净利润为 -3,027.01 万元。
换言之，它的亏损同比扩大了。
