第三代 Alpine A110 以“披纱雕塑”预告轻量化新方向 /700 马力 FJ20 老将再进化 /Varis 宽体 Evo X 走“绅士路线”

今日看点

1. 第三代 Alpine A110 以 " 披纱雕塑 " 预告轻量化新方向。

2. 700 马力 FJ20 老将再进化。

3. Varis 宽体 Evo X 走 " 绅士路线 "。

第三代 Alpine A110 以 " 披纱雕塑 "

预告轻量化新方向

Alpine 发布第三代 A110 设计雕塑，V 形前脸、双层灯组、泪滴式座舱、外扩轮拱与低矮车尾已能从蓝色 " 披纱 " 下辨认。新车将基于专属 APP 性能平台开发，避免传统滑板式电池把乘员坐姿抬高；品牌仍强调轻量、空气动力与经典 Berlinette 比例。雕塑将于 10 月 12 日起亮相巴黎车展。

700 马力 FJ20 老将再进化

一辆长期参加 Option 最高速与直线加速活动的 DR30 Skyline 完成新一轮升级：FJ20 使用 OS 技研 2.4 升套件，换装 Garrett G40 涡轮与蝶阀式废气旁通阀，公开输出为 700 马力以上。项目还把中冷器内置并调整发动机舱布局，以改善前后配重与进气路径。

Varis 宽体 Evo X 走 " 绅士路线 "，

保留赛道底子但收敛视觉攻击性

日本老牌改装商打造的 Lancer Evolution X 以 Varis 宽体套件、Phantom Black 车漆和 19 英寸 Volk Racing G25 轮圈构成主视觉，刻意减少夸张贴纸与高对比色，目标是让赛道能力和日常审美并存。

北美版 Subaru SVX 以修复加气动悬架

延续水平对置六缸文化

一辆北美规格 Subaru SVX 在日本完成长期修复与个性化改造，保留 Giugiaro 楔形车身和 3.3 升 EG33 水平对置六缸，同时以气动悬架实现低姿态。车主并未把稀有车型改成一次性展车，而是持续处理老化零件、车身与内饰状态，强调 " 能开、能养、能展示 "。

Mercedes-AMG GLC 53 登陆日本

449 马力直六 + 全可变四驱 + 漂移模式

Mercedes-Benz 日本已于 9 月 18 日引入 AMG GLC 53 4MATIC+ SUV 与 Coup é。升级后的 3.0 升直列六缸涡轮发动机输出 449 马力、600 牛 · 米，短时 Overboost 可达 640 牛 · 米；48 伏 ISG 负责起步与补扭。底盘标配全可变 AMG 4MATIC+、电子控制后桥限滑差速器和后轮转向，并首次在 AMG SUV 上提供漂移模式。

首届铃鹿 Honda All Type R World Meeting

集结 489 辆历代车型

Honda All Type R World Meeting 首次移师铃鹿，489 辆车从 NSX-R、DC2/DB8 Integra Type R、EK9 到现款 FL5 Civic Type R 齐聚交通教育中心，并以车辆排列组成巨型 "TYPE R" 字样。

初代 Impreza WRX Type RA 复评

1170 公斤与短齿比解释何谓拉力血统

evo 重试 1993 年日本规格 Impreza WRX Type RA：车重仅 1170 公斤，被称为历代最轻 WRX 之一；短齿比、直接转向与 Group N 认证背景，让它在英国乡间道路呈现现代高功率四驱难以复制的敏捷感。Type RA 删减隔音与舒适装备，公路高速巡航并非强项，却把涡轮四缸、四驱抓地力和低惯性结合成明确的拉力工具性。

Garage Saurus 提出现代 RB26 方案

2.8 升、V-Cam 与 GT6290_BB 兼顾 700 马力

Garage Saurus 展示新一代第二世代 GT-R 改装思路：RB26 扩至 2.8 升，配合可变气门正时 V-Cam 与 GT6290_BB 大单涡轮，调校目标为 700 至 750 马力，同时避免传统大涡轮在低转速区迟滞严重。项目还强调老化原厂喷油嘴、电扇与冷却系统的更新，把高功率建立在供油、散热和控制可靠性之上。

3.1 升双涡轮 Z32 兼顾 550 马力

与展示级发动机舱

Revolfe S.A. 打造的 Z32 Fairlady Z 把 VG30 扩至 3.1 升，使用 HKS GT2530 双涡轮与 F-CON V Pro 控制，公开输出为 550 马力。与常见只强调数字的最高速项目不同，这辆车同时更换老化线束和塑料件，以钛金属细节和整理后的管路建立展示级发动机舱。

ND2 Roadster 三项底盘零件赛道对比

后桥反馈与牵引力改善可被驾驶员感知

LEG Motor Sport 在冈山国际赛道对 ND2 Roadster 进行装前、装后对比，测试 Toe Control Lock Bush、半刚性差速器支座和碳纤维前唇导流片。车手蘇武喜和认为，强化衬套令入弯至出弯线路更易控制，差速器支座减少总成位移并改善双发夹弯牵引，导流片则在高速弯进弯时带来更清晰的转向响应。

Goodyear 解释 WEC LMGT3 单一轮胎逻辑

比赛数据将回流量产胎

Goodyear 在富士 6 小时赛期间说明其担任 WEC LMGT3 单一轮胎供应商的三个目标，其中核心是把不同品牌、不同发动机布局 GT3 赛车累积的胎体、配方和温度窗口数据回流公路胎。单一供应并不意味着开发简单：同一规格必须覆盖前中置、后中置等车辆，以及长距离、夜间和气温变化。

Suzuki 提出 600 公斤级下一代轻型车

轻量化仍是小车驾驶感的第一生产力

Suzuki 技术战略说明会展示三套下一代动力方向，并提出 2030 年代轻型车以约 600 公斤为目标的研究。面对混动、安全与排放设备带来的增重，企业称已找到相当于减重 100 公斤的技术路径；同时展示 1.2 升系列混动、面向轻型车的电气化发动机，以及目标最大热效率 50% 的直喷涡轮方案。

Kingsley KSR 把 Range Rover Classic

改成主动悬架 V8 restomod

英国 Kingsley KSR 再次进入市场视野：该车并非局部翻新，而是从车身、内饰到动态系统的整体重制。核心升级包括 Tractive 主动悬架与可选驾驶模式，动力可选择重建的 4.6 升 Rover V8，也可使用 6.2 升 LS3 或 LT1 V8；报道车辆完成于 2025 年，已行驶约 1.1 万公里，现报价 30 万英镑。

Skoda Superb 3.6 VR6

家用大车也曾拥有四驱六缸

为纪念 Superb 车系 25 周年，PistonHeads 重新聚焦第二代 3.6 FSI 4 × 4：它搭载窄夹角六缸发动机与四驱系统，在外观近似普通家用大轿车的前提下提供约 260 马力，形成少见的 " 隐形性能车 " 性格。

Porsche 718 Boxster EV 原型接近定型

但 600 马力与燃油并行仍未获官方确认

最新道路照片显示 718 Boxster EV 原型已减少前后保险杠伪装，车身开口、灯组与量产轮廓进一步清晰。报道预计它采用有别于普通滑板结构的 T 形电池布局，以压低坐姿并维持中置跑车式重心；高性能版本可能采用双电机四驱。

兰博基尼 Gallardo Superleggera Edizione Tecnica

末期轻量化版本重新进入收藏视野