奔驰其实个是很分裂的品牌，至少我们看来，挺有趣的。
为什么说呢，因为大部分的奔驰都很 " 豪华 "，开的四平八稳的，但是到了 AMG 又比较暴躁，不过大部分的暴躁，还是来自于马力的暴躁。
不过奔驰不是做不出快车，也不是做不出来偏执的车，快的也是真快，比如各种版本的 BS 系列，一台比一台有收藏价值。
今天这台 CLE 646，也是相当有意思，就像当年的 507 C63，这台依然是奔驰的偏执的作品，太带劲了。
减重、轻量化就算了，马力也继续压榨，然后给你上了碳。
最关键是的，寡妇制造者又来了，给你去掉了四驱，来个纯后驱。
原厂 646 马力，850Nm，纯后驱。
然后随便改一改，就是上千 Nm 的那种。
一定会有人说，电车都几千 Nm，更快。
直线快有啥用呢，驾驶乐趣的是来自于每一脚油门每一次转向和几乎避震的每次震动，其实真的很难去量化快乐的。
所以以偏概全，以小概率去当社会化现象，才是目前 " 互联网愚弄民众 " 的最佳手段。
说，你看 "XXXX 头部网红一次直播几千万，顶尖高校毕业一年也就几十万年薪 "。
就还是好好读书好好努力，提高认知，才好赚钱去买喜欢的车，享受乐趣呢。
加油。
2026 年 9 月 10 日，梅赛德斯 AMG 正式对外发布 Mythos 系列第二款作品 —— CLE 646 Spezialanfertigung，也就是 CLE 的典藏定制版。
该车全球仅计划生产 30 台，在正式公开亮相之前便已经全部售罄。
Mythos 是梅赛德斯奔驰在 2022 年推出的超豪华小批量子品牌，专门打造手工打造、产量稀少的顶级特种车型，每一台车型都代表 AMG 工程团队的技术上限。
外观层面，整车进行了彻底的宽体改造。
整套空气动力学套件功能导向明确：配备可调前扩散器、翼子板通风百叶窗、大灯侧边内置气流通道，以及高度可调的巨型碳纤维固定式后尾翼，车辆达到最高车速时，整车可以产生超过 250 公斤的下压力，保障高速过弯的车身稳定性。
巨大机盖进气开口、外扩轮拱、大尺寸方形后扰流板，让整车视觉冲击力极强。
但大家对此评价两极分化，一部分爱好者欣赏其硬核赛道气质，也有不少网友认为套件堆砌感过重，部分独立零件单独看表现出色，但整合在一起协调性欠佳，风格接近改装厂作品，缺少原厂优雅感。
为削减重量，工程团队直接拆除后排座椅、全车大部分隔音隔热材料，删减多项驾驶辅助系统，音响系统也做简化处理，牺牲舒适性换取更低车重。
底盘与悬挂系统完全按照赛道标准开发。
CLE 646 典藏定制版搭载专属钢制弹簧绞牙避震，配备四向可调阻尼减振器，可以独立调节压缩与回弹参数，用户能够根据赛道、公路不同场景修改底盘设定。车身高度相比 CLE 53 原厂，前轴降低约 23 毫米，后轴降低约 15 毫米。
该车匹配 20 英寸锻造轮毂，前轮轮胎规格 305/30 ZR20，后轮规格 335/30 ZR20，轮胎技术部分借鉴 AMG ONE 超跑，兼顾公路合法性与赛道抓地性能。
新车搭载深度改装的 M177 EVO 4.0 升双涡轮增压 V8 平面曲轴发动机，最大输出功率 646 马力，峰值扭矩 850Nm，扭矩输出区间覆盖 2500 4500 转 / 分钟。
平面曲轴设计降低发动机内部旋转惯量，大幅提升转速响应，让这台大排量涡轮机拥有更加灵敏的油门反馈，一改传统 V8 涡轮发动机迟滞的印象。
原厂弹射起步程序专门针对后驱特性重新标定，官方公布加速数据：0 100km/h 加速 3.9 秒；0 200km/h 耗时 11.4 秒；加速至 300km/h 需要 36.8 秒，车辆最高时速可达约 310 公里 / 小时。
排气系统由 AMG 与天蝎 Akrapovi 联合开发，大量使用钛合金材质，为平面曲轴 V8 打造出浑厚又富有金属质感的声浪。
冷却系统同样经过专项升级，发动机拥有独立高温冷却回路，增压空气、变速箱油、48 伏附属系统分别配备低温散热回路，保证长时间赛道激烈工况之下，整套动力总成能够维持稳定输出，避免性能衰减。
当下汽车行业电动化、小排量混动成为主流，大排量 V8 后驱轿跑愈发稀缺，虽然绝大多数汽车爱好者永远没有机会驾驶这台车，但 CLE 646 的出现证明，传统内燃机性能车依旧拥有发展空间，它展示出 AG 工程能力能够抵达怎样的高度。
在电动转型的大浪潮下，不少车迷担忧 AMG V8 发动机即将走向终点，而 Mythos 系列 CLE 646 典藏定制版的问世，给内燃机爱好者带来慰藉。
这台限量怪兽更多是技术宣言：在法规与电动化双重压力之下，梅赛德斯 AMG 依然愿意不计成本，打造纯粹、硬核、以驾驶乐趣为第一优先级的内燃机跑车。
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