大众汽车集团高层长达数周的拉锯战正式尘埃落定！
当地时间周四，集团监事会全票通过了一份名为 "Future Plan 2030" 的全面重组计划。
计划涵盖了裁员、关厂、砍车型、削减配置、精简管理层和缩减投资等多个方面，是大众集团成立 89 年以来力度最大的一次战略重组。
目的是为了应对欧洲需求萎缩、电动化转型迟滞以及中国汽车厂商日益激烈的竞争压力。
历史上最大规模的转型计划
在披露的决议细则中，大众明确了未来数年的重整底线与路径。
调整劳动力结构：鉴于全球竞争加剧、需求变化和汽车行业技术变革，劳动力能力与经济现实保持一致至关重要。根据规划，集团范围内需要调整约 5 万个职位。裁减范围不仅涵盖一线生产工位，还将大刀阔斧精简管理层与行政职能。
聚焦最具吸引力的车辆：到 2035 年，大众集团将精简约 50% 的车型组合，并将产品复杂度降低约 75%。优先考虑的车型力求在设计和技术上表现出色——并受益于对更少变体的关注：每个车型的产量更高、成本更低、规模经济更强。大众集团正在系统性地调整其平台、电子架构、驾驶辅助系统和软件，以满足西半球和东半球的需求。
工厂重组与产能过剩：大众表示，无法保证 2031 年至 2034 年间其在埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆工厂的未来生产分配，正在评估这些地点的替代用途。欧洲工厂目前拥有超过 50 万个过剩产能单位。
产品大改：集团计划到 2035 年将模型范围削减约 50%，复杂度降低约 75%，专注于较少数量的高产量模型，实现更大的规模经济。未来将根据西半球和东半球的需求定制平台、电子设备和驾驶辅助系统。
财务与效率目标：大众表示，目标是每年销售 900 万辆汽车，并计划到 2030 年实现 9% 的营业利润率，而 2026 年上半年为 3.8%。集团范围的效率计划旨在降低成本、简化流程并提高生产力。
聚焦北美和中国：集团将专注于北美最盈利的市场细分，正在适应中国调整后的增长预期，并计划扩大对全球南方的出口。
投资：集团计划在未来几年投资三位数十亿美元，强化品牌、提升技术水平并提升竞争力。该计划包括 2027 年至 2031 年间 1350 亿欧元（1570 亿美元）的资本支出和研发投资。
组织变革：集团计划更扁平的管理结构、更快的决策以及更简洁的集团结构，这将减少其拥有的企业和持股数量约三分之一。统一的高管绩效和奖金体系将推动问责制。
欧洲汽车工业的警钟
把视野拉宽，大众的重组计划折射出的是整个欧洲汽车工业的集体困境。
艾睿铂咨询汽车分析师斯蒂芬 · 戴尔曾指出，在中国新能源汽车快速发展的关键阶段，欧洲车企错失了重要窗口期。
" 在华外资车企错过了新能源汽车的发展机会，这显然是一次重大的战略失误，而且这一趋势很难逆转。
6 月的数据显示，中国品牌已占欧洲新车总销量的 11%。
在纯电动车领域，份额更是达到 15%；而不受欧盟关税约束的插电式混合动力车中，中国制造商的份额高达 34%。
这意味着，在欧洲销售的三分之一插电式混合动力来自中国。
今年 5 月，中国品牌首次在欧洲月度销售额上超越日本竞争对手——中国企业的份额约为 12.01%，而日本企业本月收盘为 11.32%。
据估算，来自中国日益激烈的竞争可能导致欧洲汽车产业损失高达 870 亿欧元。
此外，成本高昂的转型、需求疲弱和高昂的能源成本也是欧洲汽车业所面对的困境。
大众集团自己算过一笔账，相比行业头部对手，整体运营成本高出 20%，德国单车人工近 6500 欧元。
欧洲电价、工时制度、工会底线将固定成本焊死在高位，但需求侧却在漏水。
2026 上半年大众全球销量同比下滑 8.4%，欧洲工厂过剩产能超 50 万辆 / 年，集团年产能目标从 1200 万下调到 900 万。
成本下不来，产能吸不掉，利润率就只能出血——大众 2025 年营业利润从 191 亿欧元腰斩到 89 亿，2026 上半年运营利润率仅 3.8%，距离 9% 的目标遥不可及。
