质用车：10 款车型无线充电性能测试对比 ( 27 )

随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持 Qi 无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的 10 款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资以及进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。（文中所涉车型内容只代表测试样本，相关观点与结论仅供参考）

一、测试设备及流程

为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机，车内环境温度设定在 25-30 ℃。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，并确保手机初始温度与车内环境温度保持一致，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，查看并记录充电量，同时使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

二、测试结果分析

1、iPhone 手机充电 15 分钟测试

在针对 iPhone 13 Pro 的充电测试中，除了理想 L9 和一汽 - 大众探岳 L PHEV，其余车型的整体表现都相当出色，15 分钟内的充电量均超过 10%。其中，大众汽车安徽与众 07、小鹏 GX 和蔚来 ES9 的充电量达到 17%，并列第一。此外，一汽 - 大众迈腾 PHEV 和吉利帝豪的充电效率也值得肯定，充电量均为 16%。

在充电 15 分钟后机身发热量方面，吉利博越 REV 的手机充电前后温差最低，为 6.1 ℃。相比之下，一汽 - 大众探岳 L PHEV 不仅充电效率不佳，手机充电前后温度差值还达到了 15 ℃，手机表面温度明显升高。

综合来看，在 iPhone 手机充电 15 分钟测试中，大众汽车安徽与众 07 的整体表现相当出色，在保证高效充电的同时，充电前后温差也并不大。同样表现可圈可点的还有吉利帝豪，充电效率和温差控制也都名列前茅。

2、华为手机充电 15 分钟测试

在针对华为 P50 Pro 的充电测试中，一汽 - 大众迈腾 PHEV 的表现较为突出，15 分钟内的充电量达到 22%。吉利帝豪紧随其后，15 分钟内的充电量为 20%。相比之下，雷克萨斯 ES 在该测试环节中表现不佳，15 分钟内的充电量仅为 2%。

在充电 15 分钟后机身发热量方面，一汽 - 大众探岳 L PHEV 和雷克萨斯 ES 的温度控制出色，手机充电前后温差分别为 6.7 ℃和 6.8 ℃，但雷克萨斯 ES 的表现或与其充电效率相对较低有关。一汽 - 大众迈腾 PHEV 在此项测试中表现不佳，虽然充电效率值得肯定，但是手机充电前后的温度差值达到了 19.5 ℃。

综合来看，在华为手机充电 15 分钟测试中，能够兼顾充电效率和温差控制的车型是吉利博越 REV。另外几款充电效率相对较高的车型，在温差控制方面的表现还存在一定差距。

3、手机无线充电功能

通过 10 款车型手机无线充电功能对比可以发现，仅雷克萨斯 ES 和一汽 - 大众迈腾 PHEV 不支持通风功能，前者同时无法关闭手机无线充电功能，表现落后于其他车型。蔚来 ES9 全车提供 4 个手机无线充电板，数量方面领先其他车型。值得注意的是，虽然一汽 - 大众迈腾 PHEV 与一汽 - 大众探岳 L PHEV 归属同一品牌，充电功率也相同，但后者的实际表现却明显略逊一筹，具体原因还有待进一步验证。

总结：

在此次参与测试的 10 款车型中，吉利帝豪综合表现最为突出，不仅对 iPhone 和华为手机均具备较高的充电效率，同时手机充电前后的温度变化也控制在合理范围内。紧随其后的是吉利博越 REV，其在保证两款手机均拥有不错充电效率的同时，充电前后温差也维持在非常低的水平。相比之下，雷克萨斯 ES 对华为手机的充电效率表现较差，而一汽 - 大众探岳 L PHEV 在 iPhone 手机充电效率以及温度控制方面仍有进一步优化空间。