二季度，小鹏集团整体财务数据较上一季度有所改善。财报显示，小鹏集团第二季度总收入 197.4 亿元，同比增加 8.0%，环比增加 51.5%。盈利能力方面，二季度毛利率为 20.7%，较 2025 年同期的 17.3% 上升 3.4 个百分点，较 2026 年一季度的 20.6% 微升 0.1 个百分点。汽车毛利率 12.1%，与 2026 年一季度持平，低于 2025 年同期的 14.3%。
亏损指标呈环比收窄、同比增长态势。第二季度小鹏集团净亏损 13.4 亿元，较 2025 年同期亏损 4.8 亿元增加 179.9%，较 2026 年第一季度亏损 17.8 亿元减少 25.1%。非公认会计准则下，公司当期净亏损 12.4 亿元，同比增加 221.1%，环比减少 26.6%。
小鹏二季度汽车总交付量 103,295 辆，同比微增 0.1%，环比一季度的 62,682 辆实现回升。据小鹏集团董事长何小鹏透露，进入三季度，新增锁单量环比增长超 50%，创下历史新高。但订单增长的同时，极端天气与供应链波动对产能爬坡和交付进度形成制约。目前小鹏已开启 MONA L03 双班生产，并联合供应链伙伴推进产能提升，后续 MONA L03 交付量将稳步上行。
下半年，多款新车上市将成为小鹏销量增长的重要动力。" 大五座旗舰车型 G9L 将于 9 月上市并启动交付，MONA L05 将于四季度在国内上市。" 何小鹏表示，伴随 GX、MONA L03 等四款全新 SUV 车型陆续落地，小鹏预计四季度销量将显著提升，冲击单月 6 万辆的销量目标。
当期小鹏海外销量首次突破 2 万辆，同比增长 81%；上半年海外业务营收占比突破 25%。按照规划，MONA L03 将于四季度启动海外交付，推动公司海外季度销量突破 4 万辆。中长期来看，小鹏计划 2027 年推出多款增程车型，进一步扩大海外市场覆盖范围与份额。
二季度，小鹏研发费用为 29.1 亿元，主要用于新车型研发与 AI 技术迭代。据何小鹏介绍，在智能出行领域，搭载第二代 VLA 的前装量产 Robotaxi 已在广州完成超 2000 次内测订单，跑通载人示范运营全流程，完成云端接管平台开发。公司计划 2027 年实现无安全员载客运营，后续将联合国内外出行平台，在全球核心城市扩大运营规模，通过整车销售、技术服务、运营分成等方式实现商业化收益。
在人形机器人赛道，小鹏机器人业务近期完成首轮超 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元（约 430 亿元人民币），刷新国内具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
" 小鹏 IRON 人形机器人将于 2026 年底进入规模量产，率先在公司门店、园区落地应用。2027 年，IRON 机器人将正式面向零售、服务行业客户发售，实现海内外规模化交付，月产能可根据市场需求提升至数千台。" 何小鹏表示，IRON 机器人采用硬件销售加 AI 软件升级的持续营收模式，全生命周期的收入与毛利贡献，将高于当前汽车业务单车水平，是公司未来重要的盈利增长点。
为加快核心技术的商业化落地，小鹏于近期组建了集团级的大 BD 团队，以使图灵 AI 芯片、第二代 VLA 模型、Robotaxi 和人形机器人技术更快走向全球市场。
"2026 年二季度行业面临成本上升压力，公司依托高端化与国际化业务突破，保持稳定经营，综合毛利率稳定在 20% 以上。" 小鹏集团副董事长及联席总裁顾宏地表示，未来一年，小鹏将加快物理 AI 技术量产与商业化，依托技术盈利增量，持续投入研发，形成业务正向循环。
