船舶经纪机构 Braemar 最新数据显示，上一季度，超大型油轮（VLCC）的新船与状态优良二手船成交价均突破 1.3 亿美元，创下 2008 年以来最高水平。
Braemar 船舶买卖业务负责人 David Holland 表示，产油国希望对本国出口拥有更强掌控力，" 对部分中东出口国而言，掌握油轮等资产的实际控制权意义重大。"
近几周，伊朗针对船舶及能源设施的袭击频次上升。美伊之间本就脆弱的 60 天停火协议已于本周一到期，而伊朗与美国目前仍没有已知可行方案来解决双方围绕该海峡的权益分歧。
纷纷购船
据媒体报道，阿联酋的阿布扎比国家石油公司、科威特国有石油企业科威特石油公司搭建了中转运输模式：原油经由霍尔木兹海峡运出海湾，转运至海峡另一侧待命油轮，再由后者运往消费国。
阿布扎比国家石油公司旗下航运子公司阿布扎比国家石油物流服务公司首席执行官 Abdulkareem Al Masabi 近日表示，企业计划 " 大规模购入二手船舶 "。
阿布扎比国家石油公司 8 月已斥资 13 亿美元，购入 6 艘超级油轮以及 5 艘最大型液化气运输船，并称全部船只将即刻投入运营以保障企业原油外运。
知情人士透露，依托自有船队，即便旗下船舶遇袭次数增加，阿布扎比国家石油公司依旧维持原油出口。
冲突初期该公司船只平均每 10 天遭遇一次袭击，近几周袭击频次几乎升至每日一次。
另据价格评估机构 Argus 消息，沙特国有石油企业沙特阿美近期向部分亚洲客户报价仅可经霍尔木兹海峡外运的原油品类，或预示沙特阿美也将经该海峡出口原油。
沙特航运企业 Bahri 本月早些时候披露，自身船队规模已达到创纪录的 107 艘；媒体援引多位船舶经纪人士表示，沙特还需要购置更多船舶。
高风险航线收益可观
业内指出，伊拉克等无油轮船队的产油国，给出比往常更大幅度的原油价格折扣来吸引买家，以此 " 对冲 " 油轮穿越霍尔木兹海峡的航行风险。
媒体援引船舶经纪商表示，海湾地区产油国给出采购折扣，船舶投入该区域运营收益可观，其他潜在买家也会入局购船。
船舶经纪机构 Clarksons 表示，超大型油轮（VLCC）的现货租船日收益本周环比上涨约 20%。
该机构指出，" 高风险航线收益十分可观，红海至中国航线日租金约 31.8 万美元；霍尔木兹海峡内驶往中国航线日租金超 55 万美元。"
航运数据机构 Vortexa 海事风险与情报主管 Claire Jungman 指出：
" 海湾原油出口仍在继续，但贸易运输的支撑体系已经发生改变。航行中风险最高的航段，越来越集中在一小批反复执行航线的船舶身上。"
据 Vortexa 统计，仅 29 艘油轮承担了霍尔木兹海峡进出航线超半数运输任务。
有媒体报道，韩国油轮运营商 Sinokor 承接了海峡内大部分中转运输业务。该企业在冲突爆发前夕曾豪掷 59 亿美元布局油轮资产。
据称，由于承担了极高的地缘风险，Sinokor 在该航线上拿下了极高的风险溢价。在局势最紧张时期，仅依靠几艘油轮的摆渡运营便在短短数月内获得了数亿美元的营收。
