【CNMO 科技消息】8 月 17 日，小鹏汽车动力总成高级总监 @XP-Jacky 详解小鹏电池包的侧向防护设计。
该高级总监表示，当正面碰撞时，车头前面有一段专门用来 " 变形当缓冲 " 的结构，发生碰撞时这些结构通过压缩吸收冲击，降低冲击强度；但侧面完全不同——从车门外板到乘员，中间几乎只有车门和座椅侧翼，再往下就是门槛梁和电池包，缓冲余相对较小。
为了应对这种碰撞，小鹏在侧向做了从车身到电池包的三道防线：外层 15 个链式防撞舱先可控变形分段吸能，把削弱冲击带来的能量；中层 1500MPa 热成型钢像铠甲一样保护门槛与电池包边缘，重点作用为：抗挤压、防刺穿、抑制结构失稳；内层 " 田 " 字格骨架把残余载荷分散到整个底盘框架，避免应力集中压在电池包侧边某一点上。在这套侧向防护结构下，小鹏 G9L 侧向可承受约 36 吨静态挤压力，达到国标的 3.5 倍。
谈到 " 为什么要做 100km/h 的极限侧碰展示？"，他表示，小鹏汽车要模拟的是高速上的极端险情：车辆 A 因变道失控或湿滑侧滑，车身横摆，此时后方车辆 B 高速驶来，避让不及，猛烈撞击 A 车侧面。碰撞后测试车辆 G9L 仍能做到乘员舱结构保持完整、B 柱不发生结构性失效，并实现车门自动解锁、非碰撞侧车门仍可正常打开。同时车辆电池包未冒烟、未起火、未爆炸。他指出，这套安全系统并非为 G9L 单独开发，而是小鹏全系车型的高标准标配。
