来源：环球市场播报
人工智能驱动的美股牛市已将美国汽车销售推入更高档位——而最富有的美国人承担了大部分的购买。
7 月汽车销售同比增长近 5%，年化率达到 1630 万辆。这意味着如果每月销量都保持 7 月的水平，全年将售出这么多新车和卡车。
2026 年汽车销售出人意料地强劲，受益于与美股繁荣相关的所谓财富效应。对人工智能的巨大投资推动标普 500 指数和道琼斯工业平均指数创下历史新高。
较富裕的美国人——其中大多数 heavily invested in stocks ——成为大赢家。他们的退休和投资组合大幅增长，催生了新一批 401（k）百万富翁。
高收入家庭财富的增长，加上 2026 年高于往常的退税，推动了车辆销售的增长。
牛津经济研究院估计，收入最高的 20% 人群在过去几个月中购买了全部新车的一半以上。
相比之下，根据 Cox Automotive 的研究，在 2020 年疫情之前，这一收入群体仅占新车总销量的 30%。
销售集中在高收入家庭（年收入 15 万美元及以上）手中，有助于说明所谓的 "K 型经济 " 的出现。
可以说，富人在驱动经济这辆巴士，而全国其他地区的人只能努力挤进廉价座位。
今年年初，对汽车销售的预期并不高。创纪录的汽车价格、高贷款利率、疲软的就业市场和严厉的美国关税被视为买家的主要障碍。
特朗普政府还终止了购买新电动汽车的 7500 美元税收抵免。
汽车制造商通过提供其他激励措施并试图控制价格上涨来应对。例如，大众、本田和丰田等进口车辆的价格在过去一年中实际上略有下降。
这表明外国制造商避免将关税成本转嫁给美国客户，以维持相对于福特和通用汽车等美国制造商的市场份额。
即使是富有的购车者也尽其所能省钱。普锐斯等混合动力汽车在美国的销售从未如此强劲。
尽管自税收抵免到期以来电动汽车销量暴跌，但对油电混合动力车的需求却激增。
混合动力车在新车销售中的占比从美国与伊朗冲突爆发、汽油价格飙升前的不到 14% 攀升至 5 月份的 17.4%。
就在几年前，混合动力车仅占汽车总销量的 6%，比例要小得多。
6 月份，纯电动汽车和插电式混合动力车销量占汽车总销量的不到 8%，低于税收优惠取消前略高于 12% 的峰值。
牛津经济研究院怀疑汽车销售能否继续保持强劲。
汽油价格仍远高于春季水平。大额退税的影响正在消退。仅靠富裕家庭无法维持当前汽车销售的速度。直到最近，美国中产阶级一直在这方面扮演主角。
此外，外国汽车制造商可能无法继续消化关税成本。
牛津经济研究院美国经济学家格蕾丝 · 茨韦默在一份研究报告中表示：" 我们怀疑汽车制造商将逐渐尝试将成本转嫁给客户。"
牛津估计汽车销售将很快放缓，2026 年将达不到 1600 万辆的关口，而 2025 年新车销量为 1620 万辆。
