作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
吉利博越家族在品牌中占据着举足轻重的地位，多年来一直是销量担当。为了进一步丰富博越家族产品矩阵，吉利推出了 2026 款博越 REV，并以增程动力覆盖更多消费群体。据车质网数据显示，截至发稿，2026 款吉利博越 REV 自上市以来累计投诉量为 2 宗，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2026 款吉利博越 REV。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 13 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车大多数部位的缝隙均值处于合理范围内，仅前翼子板与发动机舱盖连接处、后翼子板与后备厢连接处存在左右两侧缝隙均值相差较大的情况，整车工艺表现符合专家评审团预期。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于评测车的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 104.3 μ m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，整车漆膜喷涂均匀性表现较好，但整体漆膜厚度仍存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 34.9dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。由于评测车搭载增程式动力系统，启动状态下发动机默认不工作，因此无法对 2000rpm 以及 3000rpm 的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分 8 档，开启最高档时测得噪声值为 70dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车所有测试位置的振动数值均为 0，表现非常出色。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车两侧外后视镜视野开阔，有效减少了驾车过程中的盲区范围；主驾座椅调节行程宽泛，可适应不同驾驶员的坐姿需求。相对而言，未搭载前驻车雷达较为可惜。与此同时，其配备了赛轮 ERANGE Performance 系列轮胎，具备超低滚阻、强抓地力、抗湿滑、高耐磨和静音五大优势。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车延续了家族 " 大而美 " 的设计理念，整体造型兼具大气感与科技感。前脸搭载海韵律动 LED 前贯穿灯，车尾配备海面流光 LED 贯穿式灯带，点亮后辨识度较高。不过，其并未配备主动进气格栅，在空气动力学及热管理优化方面略显遗憾。此外，钥匙类型相对单一，在便利性方面仍有一定提升空间。
在内部感受评价中，环抱式轻奢座舱布局舒展大气，仪表台和门板大量采用软性材质包覆，能够带来符合价位的质感。光影墨镜遮阳板设计巧妙，阻挡紫外线的同时保障了行车安全。前后座椅宽大柔软，后排还提供了三个独立头枕，可带来舒适的乘车体验。不过，A、B、C 柱饰板依旧采用硬质塑料材质，细节把控有待加强。
乘坐空间方面，前后排均拥有充裕的头部与腿部空间。储物空间方面，中控台前端设有两个手机放置槽，其中左侧支持 50W 手机无线充电；后方配备两个带限位器的杯架，下方采用镂空设计，便于放置体积较大的随身物品。此外，车门拉手采用封底式设计，可用于放置手机、钥匙等小件物品，进一步提升了日常使用便利性。
评测车座舱显示系统由 8.8 英寸液晶仪表、14.6 英寸中控屏以及选装的 15 英寸 W-HUD 抬头显示组成。车机系统支持多任务分屏交互和全场景双区语音控制。得益于吉利自研的星睿 AI 大模型，语音交互更加自然，支持连续对话和自然语义理解，实际体验中应答迅速流畅。
动力方面，评测车搭载 1.5L 自然吸气发动机 + 前置单电机组成的超级铂金增程系统，发动机最大功率 82kW，最大扭矩 136N · m；电动机总功率 160kW，总扭矩 327N · m，CLTC 纯电续航里程 375km，CLTC 综合续航 1525km。实际驾驶中，车辆起步加速线性平顺，由于仅电机参与驱动，整体行驶质感更接近纯电车型。
制动系统调校线性，踏板脚感自然，初段没有明显虚位，同时支持多种制动模式调节，能够给予驾驶员充足的制动信心。CST 舒适防晕车系统配合 Onebox 线控制动系统，可有效抑制刹停时的车身俯仰，对缓解乘客眩晕感具有一定帮助。
评测车提供多种转向模式可供选择，不同模式下转向力度覆盖轻柔至沉稳，可满足不同驾驶员的驾驶习惯。转向调校存在一定虚位，但对日常驾驶影响不大，整体并非以精准见长，更偏向舒适、轻松的驾驶风格，符合其家用车型的定位。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架组合，并配备 FSD 自适应阻尼调节系统。实际驾驶中，悬架对细碎振动过滤较为充分，经过较大颠簸时也能有效抑制多余弹跳，兼顾了车身支撑性与乘坐舒适性。
评测车搭载 L2 级辅助驾驶系统，支持车道保持、自动紧急制动、并线辅助等功能。开启辅助驾驶功能后，车辆可实现自动跟车，跟车距离支持 3 档调节，最近档位与前车间距适中，正常跟车状态下不易被其他社会车辆加塞。
总结： 从以上各项测试结果可以得出结论，2026 款吉利博越 REV 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动、外后视镜视野和主驾座椅调节行程等方面均表现出色，不过，未配备前驻车雷达较为可惜。在主观感受层面，大气的外形设计、宽敞的乘坐空间以及舒适的行驶质感令人印象深刻，但 A、B、C 柱饰板依旧采用硬质塑料材质，细节把控有待加强。综合来看，2026 款吉利博越 REV 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
