16.98 万元起，华为乾崑六件套上车，奕派 M8 挤进拥挤的大六座市场

20 万元级的大六座，又多了一台「华为全家桶」。

7 月 23 日，东风奕派 M8 正式上市，共推出 5 款车型，官方指导价为 17.98 万～21.98 万元，限时置换价为 16.98 万～20.98 万元，此外还有一个面向小订转大定用户的 16.58 万元的限时权益价。五款车型定价分别为：

300 Core 乾崑版：17.98 万元，限时置换价 16.98 万元

300 Pro 乾崑版：19.38 万元，限时置换价 18.38 万元

300 Max 乾崑版：21.38 万元，限时置换价 20.38 万元

600 Pro 乾崑版：19.98 万元，限时置换价 18.98 万元

600 Max 乾崑版：21.98 万元，限时置换价 20.98 万元

五款车型都在名字里写上了「乾崑版」。奕派没有走高配上华为智驾，入门版压低价格的路线，华为乾崑变成了整个 M8 车系最醒目的身份。

当华为乾崑成为核心标签

东风把奕派 M8 的产品组合概括为「华派 666 黄金标准」：第一个 6 是华为乾崑六件套，第二个 6 是六座，第三个 6 则代表纯电 600km、增程纯电 300km。

不得不说，三个 6 这种说法确实很适合发布会，而翻译过来其实就是智能、家庭和动力，奕派在发布会上也说了每一项都是同价位的顶配。

奕派 M8 搭载的「华为乾崑六件套」指的是华为乾崑 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和 HUAWEI SOUND。其中，ADS 5 Pro 配备 Limera 激光视觉传感器和 27 个感知硬件，覆盖高速、城区、园区领航辅助和多种泊车场景。华为将 Limera 概括为「一镜双模」，也就是把激光雷达与摄像头放在同一光路中，让视觉和激光可以同时看到同一组目标，解决两个方案的对齐问题。

剩下的五件主要照顾坐进车之后的体验。鸿蒙座舱负责语音、多屏和设备互联，乾崑车云提供数字钥匙、远程查看、OTA 与车辆诊断，乾崑车控让车机与车辆硬件相互协同，鲸鳍通信改善地库、隧道等弱信号环境下的网络连接，HUAWEI SOUND 则用 21 个扬声器和 7.1.4 声道负责车内听感。目前，ADS 高阶功能包补贴和价值 1.58 万元的 HUAWEI SOUND 被列入限时权益。

而在华为六件套之外，奕派 M8 的另一半是一台相当标准的家庭大六座车。

它的长宽高为 5020 × 1975 × 1733mm，轴距 3025mm，只提供六座布局。纯电版采用 800V 平台，采用 77.38 kWh 宁德时代电芯金盾电池，CLTC 续航 600km；增程版配备 45.66kwh 电池，CLTC 纯电续航 300km、综合续航 1281km，两种动力都支持 4C 快充，纯电版和增程版从 30% 充至 80% 分别需要 15.5 分钟和 14.3 分钟。同时配备 EDC 可变阻尼减振器，配合 5.6m 转弯半径，奕派在努力让这台大车也能好开一些。

车内的重点是二排两张「双头等舱」零重力座椅，支持 20 向电动调节、通风、加热和 10 点式按摩。8.8L 双向开启冷暖箱支持 -6 ℃— 50 ℃调温，17.3 英寸后排娱乐屏也没有缺席；前后备厢最大总容积为 1831L。

奕派 M8 很难找到一项明显的短板，用一套成熟的华为方案提高智能化辨识度，再把六座、舒适配置和两种动力补齐，做成一台适合全家使用的水桶车。

不过这只桶，东风自己已经造过一只相当接近的。

大六座市场快坐不下了

把奕派 M8 和奕派 008 放在一起，两台车无论是命名还是形态都很接近。奕派 008 的长宽高为 5002 × 1972 × 1732mm，和 M8 在尺寸上只有「两位数毫米级」的差异，两款车的轴距都是 3025mm，同样也都提供纯电和增程动力。

奕派 008 同时覆盖五座和六座，目前的起售价分别为 15.99 万元和 18.86 万元，已经与 M8 的价格形成交叉。

M8 增加的是一套覆盖面更广的华为乾崑方案、300km 增程纯电续航、4C 快充，以及围绕二、三排重新加强的舒适配置，尤其是纯电版从 30% 充至 80% 的时间由 008 的 28 分钟缩短至 15.5 分钟。008 继续照顾五座大空间，M8 则只做六座，尝试用华为和豪华配置把产品向上抬一层。从尺寸、轴距和动力结构看，M8 很像一台华为化、豪华化的 008 进阶版。

某种意义上来说，奕派 M8 的第一个对手，就停在自家展厅里，不过显然，在华为乾崑的加持下，奕派 M8 很可能将会取代自家奕派 008 的位置。

而在外部，奕派 M8 也有不少有些神似的竞对产品。比如此前上汽通用五菱和华为乾崑携手打造的华境 S 就已经以「15 万级华为乾崑全家桶大六座」的身份上市，官方指导价为 15.98 万～20.38 万元，在起售价上还要比奕派 M8 低一些。

华境 S 全系采用插混动力，顶配提供四驱，在尺寸上比奕派 M8 稍大，搭载乾崑 ADS Pro 增强版、鸿蒙座舱 5 和乾崑车云，后续再通过 OTA 升级 ADS 5 Pro。两款车在定位方面提供了不同取舍。华境 S 用相对低的价格、更大尺寸和插混四驱争取家庭用户，M8 的车身相对克制，同时提供纯电和增程两种动力，并且在交付时便搭载 ADS 5 Pro。

同样一句「华为全家桶」，在市面上有了不止一个答案，不过在华为乾崑的参与度上，奕派 M8 还是走得更靠前一些。

这正是如今 20 万元大六座市场的缩影，产品选择多、智能化覆盖广，但核心配置上大家的差距并不大，军备竞赛一层更比一层高。如果把视角再放高一些，14.58 万起的零跑 C16、 18.38 万元起的银河 M9 等车型也同样在一个价格带上争夺用户，消费者挑花了眼，而品牌则挤破了头。

依靠华为乾崑的能力和已经建立的技术认知做背书，是奕派 M8 的一张好牌，但搭载华为乾崑本身如今已经很难独占一种产品身份，于是即便奕派 M8 依然是「满配」，也只能拿到这个市场的一张基本的入场券，而最终一切还要看体验和价格之间的权衡。

20 万元大六座曾经是一片等待填补的市场，如今已经挤进越来越多相似的产品。奕派 M8 要打的仗并不简单。