赛力斯公告显示，公司预计上半年归母净利润亏损为 15 亿元 -18 亿元，上年同期净利润为 29.41 亿元；预计扣非净利润亏损为 22 亿元 -25 亿元。核心子公司赛力斯汽车有限公司（下称 " 问界汽车 "）成为本次亏损的主要来源。公告显示，预计问界汽车上半年归母净亏损 10.5 亿 -13 亿元，扣非净亏损 17 亿 -19.5 亿元。
对于业绩大幅下滑，赛力斯表示，存储芯片、工业金属、碳酸锂等核心原材料价格持续上涨，直接推高整车生产成本；同时公司基于审慎经营原则，针对技术迭代、车型换代导致适配性下降的存量资产计提账面价值调整，双重因素叠加导致核心业务由盈转亏。赛力斯强调，目前公司现金储备充裕、资产负债结构稳健，可充分保障技术研发、战略投入及持续经营发展。
上半年赛力斯新能源汽车销量保持增长，1-6 月累计销量 17.9 万辆，同比增长 3.87%。其中，问界品牌上半年交付 16.08 万辆，同比增长 5.6%。尽管短期业绩承压，但赛力斯正持续聚焦高端化、技术化长期布局，将资金重点投向问界 M9 等旗舰车型迭代升级上技术研发。有业内人士分析认为，目前问界汽车市场交付量稳步攀升，随着高端车型规模化交付，公司未来盈利修复空间充足，长期成长价值值得持续期待。
广汽集团亏损规模同比进一步扩大。公告显示，公司预计上半年归母净利润亏损 40.60 亿元至 45.70 亿元，扣非净利润亏损 48 亿元至 56 亿元，而上年同期归母净亏损 25.38 亿元、扣非净亏损 29.45 亿元，亏损额近乎翻番。
财报显示，广汽集团一季度归母净利润亏损 6.56 亿元，据此测算，其二季度亏损区间高达 34.04 亿元至 39.14 亿元，亏损规模环比大幅攀升。
销量表现上，广汽集团 1-6 月累计销量 77.3 万辆，同比增长 2.35%，尽管整体销量略有提升，海外市场销量实现大幅增长，但未能抵消多重负面因素冲击。广汽集团梳理亏损主因后认为，国内车市竞争白热化，自主品牌加大销售投入，叠加产品销售结构调整、原材料涨价，自主品牌盈利大幅下滑；其次，合资品牌经营承压，终端销量下滑、营销投入增加叠加成本上涨，导致公司投资收益同比缩水；其三，汇率波动产生汇兑损失，进一步压缩企业盈利空间。
作为广汽集团旗下两大合资品牌，广汽丰田和广汽本田 1-6 月销量分别为 35.6 万辆和 6.8 万辆，前者同比小幅增长 3.29%，后者则跌幅达到 55.82%。
与广汽集团相仿，江淮汽车同样深陷 " 亏损泥潭 "。公告显示，预计上半年归母净利润亏损 7.4 亿元，而上年同期亏损 7.73 亿元，将减亏 3281 万元左右。预计扣非净利润亏损 9.86 亿元左右，而上年同期为亏损 9.16 亿元，亏损额将增加 7000 万元左右。
结合一季报 6.06 亿元亏损测算，公司二季度预计亏损 1.34 亿元，自 2024 年第四季度起，公司已连续 7 个季度亏损。值得关注的是，江淮汽车近四年中有三年出现亏损，2022 年、2024 年、2025 年累计亏损 50.69 亿元。
主营业务疲软是其业绩承压的关键。1-6 月江淮汽车累计销量为 17.2 万辆，同比下降 9.56，而新能源汽车销量仅为 1 万辆，渗透率不足一成。江淮汽车将高端新能源品牌尊界视为公司新的业绩增长点，但目前还无法对公司的业绩产生决定性影响。另一方面，公司仍在加大投入，一季度公司销售费用 7.43 亿元，同比增长 129.71%，研发费用 3.64 亿元，同比增长 9.13%。
从行业整体来看，乘联分会披露的数据显示，今年 1-5 月，汽车行业利润 1440 亿元，同比下降 20%。同时，行业利润率降至 3.4%，为五年来同期最低。乘联分会预计，7 月后的市场将逐步改善，随着安全新规和税改预期逐步消化，叠加芯片供应紧张边际缓解、PPI 大降、消费信心缓慢修复，零售端降幅有望在三、四季度逐步收窄。
