文 | 新能源行业观察
阿维塔有点像足球强队压着对方半场打，结果是 0:0 一样，得势不得分。
美加墨世界杯上，阿维塔作为长安汽车的高端品牌，与葡萄牙足球协会签署合作协议；综艺节目《乘风 2026》中，阿维塔成为了赞助商，并深度参与其中；年初的 2026 长安汽车重庆马拉松，阿维塔 12 成为官方指定用车，完成了赛事保障任务。
与世界级流量形成反差的，是阿维塔月销量不过万的事实。
2026 年 6 月，阿维塔新车交付量为 7459 辆，加上 2026 年 1-5 月的 20160 辆，也就是说，阿维塔在半年的时间里，销量还不足 3 万辆，平均每月不到 5000 辆。
这样的销量，无疑是灾难级的。更难的是，一心想要冲刺 IPO 的阿维塔，赴港上市的招股书已于 2026 年 5 月 27 日失效。
虽然阿维塔在 6 月 30 日重新递交了招股书，但按照现在的表现，即便是上市也不等于 " 上岸 "，阿维塔首先需要学会如何讨得消费者喜爱。
1.高颜值、高配置，却转不成高销量
" 智美 " 和 " 豪华 " 是阿维塔旗下全部车型的两大共有标签。翻译成直白的话术就是，高颜值和高配置。
官网信息显示，当前阿维塔已经推出的量产车型包括阿维塔 11、阿维塔 12、阿维塔 07、阿维塔 06、阿维塔 06T，以及两款联名限量版车型阿维塔 011、阿维塔 012，产品主要覆盖轿车和 SUV 市场，售价在 20-70 万元之间。
阿维塔成立核心初衷，是承接长安汽车向上突破高端市场的战略需求，与长安启源、长安深蓝形成清晰错位，三者分别覆盖高端、大众入门、年轻运动三大细分赛道，补齐长安新能源全价格带布局。
只是，从阿维塔近年来的销量表现来看，似乎并不太如愿。
2023 年首个完整交付年开始，阿维塔的销量就一直处于 " 不及预期 " 的位置，甚至相差颇多。
招股书显示，2023 年，阿维塔的年销量为 20021 辆，但当时阿维塔制定的年度销量目标为 10 万辆。
2024 年，阿维塔的销量实现了倍数增长，达到了 61588 辆，2025 年进一步增至 122702 辆，较 2024 年增长约 99.2%。
如果只是与自己比较，阿维塔的销量增速有目共睹。但把阿维塔的销量放到行业里去看，就是 " 垫底 "。
以 2025 年为例，这一年，零跑实现了近 60 万辆的销量，在新造车品牌中遥遥领先；集 " 五界 " 于一身的鸿蒙智行，全年累计交付 58.91 万辆。此外，小鹏、理想、小米的年交付也都突破了 40 万辆。
再看同为 " 创二代 " 的品牌，深蓝、极氪年销量分别超过 30 万辆和 20 万辆，岚图和极狐也都排在阿维塔前面。
到了 2026 年，阿维塔开局不利，且一直在低位徘徊。
一位喜欢阿维塔设计的消费者直言，有一次在路上开车，被前车与众不同的后尾门设计吸引住了，跟车开了好久，" 当时不知道是什么牌子，后来才了解到是阿维塔 12 的黑武士版。"
不过上述消费者也直言，好看是真好看，但价格也是真的挺贵的，" 同样的价格，我还是会选择蔚来、问界这种品牌知名度好一点的。"
此外，还有消费者直言，阿维塔的设计过于先锋科幻，并不太受家庭用户所接受，" 日常代步、商务出行场景的适配性不太高，况且那么高的价格，大多数消费者还是想选择能适配多个场景的车型。"
2.三大靠山加持，却得不到资本认可？
终端消费者认可度不足的同时，阿维塔正遭遇另一重发展桎梏，即尚未获得资本市场青睐。
从 " 身家背景 " 来看，阿维塔手握整车、电池、智驾三方头部资源，可谓是一出生就抢跑。
阿维塔在招股书中提到，身为控股股东的长安汽车，是公司整车唯一生产制造商，宁德时代提供电池相关技术与配套供应，华为则负责智能汽车全套解决方案。
2024 年 12 月，阿维塔完成超 110 亿元 C 轮融资。增资完成后，长安汽车以 40.99% 的持股比例成为第一大股东，宁德时代持股 9.17% 为第二大股东。华为不直接持有阿维塔股权，双方以技术合作及引望持股的模式深度协同。
完成 C 轮融资前，阿维塔以 115 亿元的对价正式投资华为子公司 " 引望 "，以 10% 的持股比例，成为引望第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。
只不过，就是这么一家背靠三位大佬的车企，却在冲刺 IPO 时，遭遇了资本市场的冷淡。
对此，有业内人士分析表示，企业递表申请满 6 个月并未通过聆讯，招股书进入失效状态是一种常见的情况，并不能完全说明企业在资深市场受认可的程度。
与此同时，上述人士也直言，" 但阿维塔的销量和亏损情况，确实或多或少影响其上市进程，尤其是在当前国内新能源汽车已经进入决赛圈的情况下。"
数据显示，2023 年至 2025 年，阿维塔营收分别为 56.45 亿元、151.95 亿元和 256.31 亿元。2024 年营收同比增长 169.2%，2025 年同比增长 68.7%。
但同期，阿维塔净亏损分别为 36.93 亿元、40.18 亿元及 34.89 亿元，三年累计亏损约 112 亿元。
这也侧面表明，巨头技术背书固然能帮助品牌快速打开市场，却也容易让自身品牌特色被合作方光环掩盖，难以在消费端建立独立、清晰的品牌认知。
比如，在阿维塔成立之初，华为赋能的车企还是个位数，彼时宣传 " 华为赋能 " 可以让消费者更好地记住阿维塔。
但如今，根据 2026 华为乾崑技术大会上公布的数据，华为乾崑合作品牌已超 25 家，量产搭载华为 ADS 的车型超 50 款，整车累计搭载量突破 170 万辆。
预计在 2026 年内，搭载华为乾崑智驾的车型将超 80 款，累计搭载量预计达 300 万辆。如此来看，曾经稀有的智驾技术优势，已成为行业通用配置，差异化壁垒被大幅抹平。
3.高端化不断下探，阿维塔出路在哪？
销量疲软、上市坎坷的压力下，阿维塔也在试图破局。
当下国内新能源赛道分化清晰，车企突围路线无外乎两种：要么持续下沉，依靠走量摊薄成本。比如零跑，在刚刚过去的 6 月，再次凭借 " 低价走量 " 策略，实现了月销破 9 万辆的成绩。
要么坚守高端赛道，依托高溢价车型赚取利润，比如蔚来，虽然销量没有遥遥领先，但通过不断向上，成为 2026 年一季度新造车品牌中唯一实现盈利的企业。
然而，从阿维塔当前的产品布局来看，却有一种 " 上下双线同时发力 "，什么层次的消费者都想要的摇摆感。
成立之初主打 30 万元区间的高端市场，但随着产品的增多，价格也在不断下探。招股书提到，2023 年到 2025 年，阿维塔的主要车型从阿维塔 11、阿维塔 12 过渡到阿维塔 07 和阿维塔 06，而后面的辆车车型，价格远低于前面两款，算上置换补贴，价格已经下探到 20 万元以内。
作为对比，蔚来和理想的最便宜车型指导价分别为 29.8 万元和 24.98 万元。
但从销量来看，阿维塔 06 和阿维塔 07 并没有做出较大贡献。
根据阿维塔的新车发布规划，7 月将推出 25 万元级的中大型 SUV 阿维塔 07L，年内还将落地旗舰六座豪华 SUV，冲击 60 万以上豪华市场。
本是 " 上下通吃 " 的定价策略，反而陷入 " 高不成低不就 " 的尴尬局面。另外，频繁摇摆的价格与定位，也让消费者无法建立稳定、清晰的品牌认知。
追求极致性价比的中端用户，会认为阿维塔定价高于深蓝、启源，性价比不足；注重豪华专属感、品牌调性的高端客户，又会因品牌力不足、或品牌不断推出相对低价的车型，质疑其高端纯粹性。
当然，阿维塔也不是全无机会。纵观新能源行业发展规律，车企想要扭转销量颓势、重塑市场口碑，一款现象级爆款车型就是最优解。
不管是全新蔚来 ES8，还是理想 i6，亦或是小鹏 MONA M03，又或是小米 YU7、小米 SU7 等，均是靠单一爆款带动品牌整体销量上涨。
即将上市的阿维塔 07L，这款年度旗舰 SUV，自然就被阿维塔视为突破月销瓶颈、切入主流家庭市场的重磅武器。事实上，阿维塔 07L 也拥有成为爆款的潜质，比如极致的智驾性价比和空间利用率等。
据了解，阿维塔 07L 智驾硬件上全系标配 896 线激光雷达，智驾系统基于华为乾崑 ADS 5.0 架构，实现感知能力与算法架构的代际升级，甚至都可以和 50 万级的问界 M9 看齐。
不过，25 万级的竞争早已白热化，阿维塔 07L 能否力压群雄，成为扛起阿维塔销量与品牌高端化重任，三季度上市之时见分晓。
