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马自达 MX-5 历经潮流更迭、跑车市场销量萎缩，以及全民追捧 SUV 的时代浪潮，至今屹立不倒。但有一场较量，它终究很难永久取胜。马自达现已放出风声：下一代 MX-5 或将是最后一代搭载燃油内燃机的车型，此后电动化浪潮将全面接管。
宾迪表示，这位高管还暗示，新一代车型或许会是全系最后一款内燃机版本。
尽管现款 ND 世代 MX-5 至今已上市 12 个年头，马自达高层此前便坦言，换代车型距离落地仍有数年之久。参考历代 MX-5 的市场服役周期，这款新车大概率会让内燃机跑车的火种延续至 2030 年代。
有消息称，下一代 MX-5 或将换装马自达全新 2.5 升创驰蓝天 Z 系列自吸发动机，替代现款 2.0 升机型；同时有望搭载轻混系统，在满足日趋严苛排放法规的前提下，尽可能控制车身增重。
马自达为这款全新敞篷跑车定下目标：整车重量控制在 1000 公斤以内。以当下严苛的碰撞安全标准，再加上混动配套硬件，这一目标极具挑战性。倘若工程师能够实现，这将会是跑车领域一项亮眼的技术突破。
即便如此，大势已然明朗。
若这一代车型的继任款在 2030 年代中期问世，受欧洲等核心市场二氧化碳排放法规约束，全新 MX-5 或将只能推出纯电动版本。届时电池技术虽大概率大幅进步，但想要复刻 Miata 赖以成名的轻盈灵动、随心操控的驾驶质感，绝非易事。
日本愈发严格的车辆噪音法规，迫使马自达调低了这款敞篷跑车的排气声浪；与之形成对比的是，马自达欧洲版本 MX-5 反而特意调校，放大排气分贝。日本市场最新改款车型配套了静音轮胎，同时换装容积更大的排气消音器；厚重的消音部件甚至挤占了硬顶敞篷 RF 版的后备箱储物空间。
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