PORSCHE 992.2 GT3 x BBS RT88 德国赛用轮圈

Author / 酷乐汽车

Via BBS 中国总代 深圳零创

今天我们讲个宝马和保时捷车友最喜欢的轮圈的故事，BBS E88 和 RT88。

在改装圈谈到 BBS，很多人最先想到的往往是 LM、RS 或者后来的 FI-R，但如果把视角放回赛车世界，真正代表 BBS 赛事血统的型号其实是 E88。

这款轮圈长期出现在 GT 赛车、耐力赛以及大量俱乐部赛和 Trackday 车辆上，它并不是街道改装文化中诞生的设计，而是从赛车维修区的工程需求的实际需要。

对于赛车工程师来说，轮圈并不是单纯的外观件，也不仅仅是追求极限轻量化的零件，它必须在高强度使用环境中保持稳定，同时还要能够快速维修，这一点决定了赛车轮圈的设计逻辑与普通街道轮圈有着明显区别。

E88 采用的是典型的三片式赛车结构。

轮圈由锻造中心盘、内桶和外唇三部分组成，中心盘通常由高强度铝合金锻造坯料加工而成，辐条背面经过 CNC 减重铣削以控制重量并提高结构刚性，而内桶与外唇则使用旋压铝合金轮辋结构，再通过高强度螺栓组合在一起。

这种结构看起来复杂，但在赛车世界里是必须的。

赛车不考虑便宜，只考虑快和赢。

赢了，才有钱，才能继续。

赛车环境中轮圈几乎可以被视为一种消耗件 —— 压路肩、碎石冲击、赛道高温、连续重刹车带来的热循环，都会不断考验轮圈结构。

使用一体锻造轮圈，一旦轮唇发生变形通常只能整只报废，而三片式轮圈则完全不同，外唇损坏只需要更换外唇，内桶变形只需要更换内桶，中心盘可以继续使用。

很多 GT 赛车的维修区里，你看到的轮圈备件并不是一整套轮圈，而是一箱又一箱的 rim section，这正是三片式结构在赛车世界里存在多年的原因。

E88 的结构不仅解决了维修问题，还带来了另一种赛车工程优势：模块化尺寸。

赛车底盘的几何设定会根据赛道、轮胎以及空气动力学配置不断调整，轮圈宽度和 offset 往往需要随之改变。

是的，你没看错，赛车的数据，比民用车复杂的太多太多。

单说一个 WRC 的 GR YARIS，底盘数据就值老多钱。上百个工程师算数据，当然了车也很贵，起步两三百万人民币。

继续回来，三片式轮圈可以通过更换不同规格的内桶和外唇组合出新的尺寸，同一个中心盘可以组合出多种宽度与 offset，这对于赛车队来说意义非常大，因为它让轮圈系统具备了很高的适配灵活度。

在赛车工程体系里，模块化结构往往比极限轻量更重要，因为赛车需要在不同赛道环境下不断调整设定，而模块化轮圈可以快速适配这些变化。

这就是为什么 E88 在赛车世界中存在了非常长的时间。

它的多辐条中心设计看起来极具竞技气息，但真正让它成为经典的并不是视觉语言，而是背后的工程合理性。

E88 的辐条数量较多，受力分布均匀，能够很好地承受高抓地力轮胎和高强度制动环境带来的横向负荷，同时保持较高的结构刚性。

是的，多而细的辐条才是标准的赛车轮圈，这个注意看各种 GT 比赛和 WRC 就会知道。

对于赛车来说，这种结构意味着更稳定的转向响应和更可控的轮胎工作状态，而不是单纯的轻量化数字。

轻从来不是第一位的，虽然要尽量的轻。

E88 最大的问题是什么？

是贵！它的现实成本也并不低。

原因其实很直接，因为它本质上是一款赛车轮圈。

E88 的生产体系来自 BBS Motorsport 部门，而不是 BBS 街道产品线。赛车部件的生产逻辑与街道产品完全不同，生产批量更小，加工流程更复杂，同时维护成本也更高。

对于很多改装玩家来说，这就形成了一种矛盾：他们喜欢 E88 这种极具竞技气息的设计，却未必需要一套真正意义上的赛车轮圈。

毕竟绝大多数车辆并不会长期运行在比赛环境里，日常道路条件与赛车环境完全不同。

而且 E88 的货期非常久，起步两年三年。

正是在这样的背景下，RT88 的概念开始出现。

RT88 的设计思路其实非常直接 —— 保留 E88 最具辨识度的 网状多辐条中心结构，同时换装更适合街道使用的轮辋结构。这一方案本质上是把赛车设计语言与街道工程需求结合在一起。

具体做法是将 E88 的中心片结构与类似 BBS LM 的锻造轮辋 组合，从原本的三片式结构转变为双片式结构。新的轮辋设计目标也很明确，它需要具备更好的气密性，能够应对日常道路环境中的冲击，同时不需要像赛车轮圈那样频繁维护。

RT88 的开发并不是单一部门完成的，而是 BBS 体系内一次比较特殊的合作。

最初的概念由 BBS USA 提出，随后由德国 BBS Motorsport 负责工程研发，而最终的量产制造则由 BBS Japan 完成。

三个部门分别承担了不同角色：美国团队提出产品概念，德国赛车部门完成结构设计，日本工厂负责制造与量产。这样的跨体系合作在 BBS 产品历史中并不常见，因为赛车部门和街道产品线通常有着不同的开发逻辑。

RT88 最早的概念版本在 2015 年的 SEMA 展 上首次亮相，当时它就获得了 "Best New Wheel Product" 的奖项，引起了大量关注。

很多人当时就意识到，这款轮圈可能会成为连接赛车设计与街道市场的一种新尝试。不过从概念到真正量产，中间仍然经历了相当长的时间。

SEMA 展之后，RT88 很长时间都只处于小规模生产状态，主要由 BBS Motorsport 进行少量制造。

为什么呢？原因其实很现实，BBS Motorsport 的业务体系中，赛事业务长期占据绝大多数比例，赛事轮圈的开发和生产优先级显然更高，因此 RT88 在很长一段时间里并没有进入全面量产阶段，甚至因为生产安排问题一度停产。

说白了，就是 BBS Motorsport 忙的要死，根本没时间，也不想赚这个 RT88 的钱，E88 都交付排队两年。

我们经常开玩笑说，汉密尔顿定 BBS E88 都要排队！（开玩笑的……）

直到 2026 年东京改装展，BBS Japan 才正式宣布 RT88 进入全面量产阶段，并将其作为面向市场的新品推出。

对于日本以及亚洲市场来说，这意味着这款轮圈终于开始进入稳定供应阶段。海外市场则仍然由德国 BBS Motorsport 提供部分供应，这种生产分工也延续了 RT88 诞生时的跨部门合作结构。

RT88 的命名也非常直观。

RT 代表 Road Track。

街道与赛道。

这款轮圈的定位恰好位于两者之间。

它采用赛车级别的轮辐设计，同时搭配为街道环境优化的轮辋结构，目标用户非常明确：那些喜欢纯正竞技轮圈造型，却又希望它能够适应日常道路使用环境的玩家。相比 E88 那种纯粹的赛车轮圈，RT88 在维护成本和使用便利性方面都更接近街道性能轮圈，同时仍然保留了 E88 那种极具辨识度的赛车视觉语言。

其实就是保持了日常使用的简便，减少了维护的麻烦（E88 难维护但是有车队啊）。

在适配车型方面，RT88 目前主要集中在一些主流性能车平台上，例如宝马 M2、M3、M4 各代车型，以及保时捷 911 系列，从 Carrera 到 Turbo 再到 GT3 都有对应规格。

同时也提供部分其他品牌性能车规格，例如 5 × 108 孔距的一些车型，包括福特 Focus 以及部分 Volvo 平台车型。整体尺寸布局明显针对现代高性能街车和 Trackday 车辆设计，而不是纯粹的赛车平台。

今年的苏州 GT Show 上，深圳零创（BBS Forged 中国总代理） 将会把年初东京改装展发布的四款 RT88 中心盘配色带到展位。如果对这款轮圈感兴趣，可以在 C3-13/C3-23 展位看到实物。

酷乐汽车 x 深圳零创，作为官方战略合作伙伴，我们将长期提供 BBS E88/RT88 的咨询与销售。

在很多玩家看来，RT88 终于来了，太好了，让 M 和 911 车友，等太久了。当然一些有赛道基因的牛马迈凯轮，也是一样的好看。

对于那些喜欢 E88 那种纯粹竞技风格，却又希望轮圈能够在日常道路环境中长期使用的人来说，这种设计思路已经等待了很多年。

RT88 —— 像 E88 一样逼格拉满，但是数据又是街车数据，并且基本不用维护，而且帅的离谱。

很是喜欢。

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