记者从全国标准信息公告服务平台获悉，7 月 1 日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384 — 2025）（下称 " 电动汽车安全新国标 "）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 — 2025）（下称 " 动力电池安全新国标 "）将正式实施。
工信部在解读两项 " 新国标 " 时表示，" 电动汽车安全新国标 " 要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将 " 一键断电 " 装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。
" 动力电池安全新国标 " 则进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，热扩散测试要求从此前的着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300 次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。动力电池安全新国标适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不适用。
除前述两项 " 新国标 "，《汽车侧面碰撞的乘员保护》亦将于 7 月 1 日起实施，这是近二十年来最严苛的一次碰撞安全标准升级，采用的侧面碰撞台车质量从 950 公斤大幅提升至 1400 公斤。
新能源汽车产业近年呈现爆发式增长，已从政策驱动全面转向市场与技术双轮驱动，成为国民经济第一大支柱产业。尽管如此，有关 " 安全 " 的讨论从未停止。
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯直言，" 新国标 " 在今年 7 月 1 日正式实施后，中国新能源车的自燃率会比燃油车低一个数量级。
" 三项‘新国标’将对多维产业产生深远影响。" 有业内人士认为，" 新国标 " 将从车企、消费者、能源基建、循环经济、智能网联顶层规划等多个方面实现积极作用。" 尤其是竞争逻辑彻底切换，行业将借此告别单纯堆续航、拼加速的低价内卷，安全性能成为新车基础准入门槛，以价值竞争取代价格竞争。"
除前述三项涉及产业健康发展的 " 新国标 "，新能源汽车产业还将迎来多重利好，包括 2026 年新能源汽车下乡活动、汽车后市场 " 新政 "、汽车流通消费改革试点、多地启动新一轮汽车消费券与补贴发放等。
" 中国汽车市场需要的是‘长效的强力接续政策’。" 在乘联分会秘书长崔东树看来，此次出台的政策组合拳，正是这样一服着眼长远的 " 中药 " ——它或许不像短期补贴那样立竿见影，但一旦 " 药效 " 全面释放，将为汽车消费乃至整个国民经济注入持续的增长动能。" 未来的中国汽车市场，不仅要让消费者‘买到一辆好车’，更要让消费者‘用好、玩好一辆车’。这才是汽车消费的真正蓝海。"
