零跑 D99 采用了众多的科技配置，以此来凸显豪华感，包括 CTC 电池底盘一体化技术、800V/1000V 高压快充平台、双高通 8797 中央域控芯片、端侧大模型舱驾一体、LMC2.0 底盘运动控制系统、魔毯空悬等，其中有不少来自零跑 " 全域自研 " 的成果。
" 科技豪华旗舰 MPV"，这是零跑对于 D99 的产品定位，其出击市场的策略是 " 百万级的体验、30 万级的价格 "。这是行业所熟悉的竞争策略，零跑此前的 A/B/C 系列有着同样的特点，即与同级别的高价格产品相比，零跑的产品提供了相似的体验但价格往往极具吸引力。
零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明认为，零跑 D99 对标的是百万元级的丰田埃尔法，" 要做电动时代的埃尔法 "。从这一对标来看，零跑 D99 售价 30 万元，是非常具有性价比的。
不过，当 D19 售价超过 25 万元、D99 售价超过 30 万元，零跑 D 系列连续的价格上攻态势，引起了行业内的不少议论。因为零跑此前的产品价格集中在 20 万元以下，其性价比标签十分显著。但当来到 30 万元级别时，本身这一价格带内就有很多的竞品，且这些竞品也都抱着对标埃尔法、通过错位竞争抢夺市场的策略。此时，零跑的优势还有多少？
这是一个值得探讨的问题。D 系列是零跑希望实现价格上攻的一个产品系列，也是品牌向上的一个载体。目前零跑正在筹备其第二品牌，也是基于此等考虑。但零跑长期在市场上形成的性价比印记，例如其有着 " 车界优衣库 " 的称号，与目前的品牌向上动能如何从逻辑上兼容，这需要零跑来作出回答。
换句话说，经过十多年的发展，零跑到了厘清品牌走向的时候。特别是随着累计销量突破 150 万辆、上市公司对于盈利能力的要求变得更挑剔时，如何在扩张规模的同时，做到品牌持续向上？
零跑给出的第一个答案是 " 成本定价 "。朱江明表示：" 以成本来定价这是我们一贯的策略和作风，所以你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者是买贵了。零跑的所谓的豪华的定义不是要高溢价，没有很高的溢价，所以 D99 这一款产品，有多少的利润，当然是比 A10 的利润高，但是我们还是遵循成本定价的原则。"
第二个答案是市场成绩。D 系列的市场接受度，让零跑拥有了自信心。数据显示，零跑 D19 上市首个月销售 4000 余辆，次月销售 7000 余辆，在 20 万元级别 SUV 市场表现不俗。朱江明称，零跑 D19 已达到甚至超过了预期，在 D19 的基础上，相信 D99 也会有不错的市场表现，将会成为 MPV 里一款里程碑式的产品。
朱江明强调，零跑的品牌向上是自然而然的过程，而非刻意求之。" 中国的消费者更加喜欢为产品而买单，而不是为了溢价买单，从 D19 可以充分地体现出来，大家更加理性地消费，是为了配置和功能买单，这是大家越来越达成的共识，所有的国民都在成熟，不为品牌去买单，而是为产品买单。所以总结来说的话，产品即品牌。纯粹的品牌是不存在的，只是说在大家的心目当中，零跑的产品是怎么样的，就决定了零跑的品牌是怎么样的。"
在 D 系列走向高端市场的过程中，维持住已有的规模效应，是零跑当下更重要的工作。零跑 2025 年累计销量近 60 万辆，已成为新势力车企销量第一，而今年目标是挑战百万辆。数据显示，今年前 5 个月，零跑累计销量为 18.78 万辆，这距离百万辆的数字还有较大的距离。
对此，朱江明表示：" 确实 1 — 5 月，或者是过去的 6 月的三周，大家看到了很多数据出来了，（车市）大盘在下降，新能源汽车也比去年同期有了小部分的下降，形势不是很乐观。零跑的话，1 — 5 月的数据已经出来了，6 月基本达成了预期。对零跑来说 100 万辆销量的目标，我们还是想尽最大的努力去实现，虽然有很大的难度，但还是有这个可能性的。"
