成就新汽车人
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | Carscoops, Automotive News, Reuters, CareExpert, Motor1 等
玛莎拉蒂，这个来自意大利摩德纳的百年超豪华品牌，正被一场前所未有的危机死死按在地上。
从 2017 年全球卖出逾五万辆的巅峰，2025 年，玛莎拉蒂在全球范围内仅售出 11127 辆汽车，而 2024 年为 14725 辆，2023 年为 26689 辆。
八年时间，销量蒸发近八成，玛莎拉蒂的坠落轨迹令整个汽车行业目瞪口呆。
6 月 17 日，罗马。这一天，意大利议院召开听证会，主题直指 Stellantis 集团在意大利的汽车生产现状。
面对议员们关于玛莎拉蒂未来的追问，Stellantis 集团 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨（Antonio Filosa）直言不讳：" 我们正在评估，未来究竟采用哪一种方案。"
菲洛萨透露，他正代表玛莎拉蒂与 " 两家重要的合作伙伴 " 进行谈判，并将很快做出最终选择。这些未具名的合作方 " 能够带来技术、研发能力以及绝妙的创意 "。
玛莎拉蒂的归宿，早已是业内公开的悬念。2024 年上半年销量大幅下滑和重大财务亏损曝光后，时任 Stellantis 首席财务官娜塔莉 · 奈特（Natalie Knight）就表示，集团未来可能会考虑这个奢侈品牌 " 最好的归宿 "。
进入 2025 年，这场争论蔓延进了 Stellantis 董事会。消息人士称，Stellantis 董事会对玛莎拉蒂的计划存在分歧：部分成员认为集团已无力重振该品牌，出售是最佳选择；另一些则认为，玛莎拉蒂仍然具有价值，出售唯一的奢侈品牌将对 Stellantis 声誉造成巨大打击。
与此同时，互联网上开始流传中国汽车制造商可能对收购玛莎拉蒂感兴趣，以支持其在欧洲的扩张，这让人想起上汽 2007 年收购 MG、吉利 2010 年收购沃尔沃的先例。小米、小鹏、奇瑞、比亚迪等名字，都或多或少被卷入这场猜测之中。
而玛莎拉蒂首席运营官桑托 · 菲奇利（Santo Ficili）则在 5 月 28 日的新闻发布会上给出了回应：" 玛莎拉蒂不出售。" 但他同时承认，品牌正在评估几种技术方案，包括与中国合作伙伴合作。
不出售，但需要帮助。玛莎拉蒂的命运，从未像今天这样扑朔迷离。
卖出玛莎拉蒂意义不大
2024 年上半年，玛莎拉蒂全球销量就已暴跌 50%，同期录得 8200 万欧元的经营亏损，而 2023 年同期这一数字还是 1.21 亿欧元的盈利。
彼时，时任 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）说出了一番不留情面的话：" 如果不赚钱，我们就关掉它。" 但现实往往比一句狠话复杂得多。
这种定位根植于其百年设计底蕴、赛道性能基因以及与意大利摩德纳的深厚渊源，共同构成了竞品无法复制的商业价值。一旦出售，Stellantis 将彻底沦为没有奢侈品牌的汽车集团。
其次，品牌血统的维护至关重要。若玛莎拉蒂易主，且生产重心过度外迁至意大利境外，其赖以生存的 " 意大利卓越 " 光环将不可避免地被稀释，进而削弱全球消费者的品牌信仰与支付意愿。
汽车分析师费迪南德 · 杜登霍夫（Ferdinand Dudenh ffer）说道：" 这类信息在新闻稿中看起来很不错，但从经济角度来看，意义不大。"
CAM 总监斯特凡 · 布拉泽尔（Stefan Bratzel）也给出冷静判断，虽然这并非 " 不切实际 "，但 " 目前来看，我认为这不太可能发生 "。
再者，玛莎拉蒂不只是一门生意，更是意大利国家工业自尊心的具体载体。承载玛莎拉蒂生产任务的卡西诺与摩德纳工厂，维系着大量本地就业岗位，牵动着地方经济的命脉。
菲洛萨已在听证会上向意大利议员们重点介绍了重振意大利工厂生产的优先事项，并明确承诺，集团旗下每一家意大利工厂都有清晰的生产使命。
玛莎拉蒂必须寻求合作
然而，要与保时捷、梅赛德斯 -AMG、宝马 M 以及新兴高端电动车品牌抗衡，Stellantis 仅凭 " 不售出玛莎拉蒂 " 的姿态远远不够。
玛莎拉蒂亟需全新的产品矩阵、更完善的技术架构，才能在全球豪华性能车市场中重塑地位。
但在 FaSTLAne 2030 战略中，Jeep、Ram、标致、菲亚特作为四大全球核心品牌拿走了 70% 的品牌和产品投资。玛莎拉蒂独立运作，意味着它必须在有限预算内自行找到出路，而非坐等集团输血。
成本压力是真实而紧迫的。对于一个年产量较低的豪华品牌而言，平台开发、软件迭代与电气化研发的巨额投入，已越来越令其独木难支。
与此同时，Stellantis 集团的目标是将欧洲工厂的产能利用率从当前的 60% 提升至 80% 以上，而卡西诺与摩德纳两座工厂，恰恰处于生产利用率最低的梯队之中。
这正是为什么菲洛萨在听证会上强调，玛莎拉蒂的新协议将对意大利卡西诺和摩德纳工厂的生产率产生积极影响。
" 玛莎拉蒂肯定不会出售，卡西诺工厂也肯定不会出售，" 他说道，" 卡西诺工厂未来可能会与其他工厂一样，通过建立合作伙伴关系来实现合作与发展。"
今年 5 月，有消息传出，玛莎拉蒂正与中国江淮汽车及华为携手开发新车型。根据目前披露的信息，玛莎拉蒂负责车型设计与品牌推广，华为主导研发并提供核心技术，江淮汽车则承担生产制造。
该车型将推出两个版本：其一以 Maextro 品牌在中国市场销售，其二为出口版本，悬挂玛莎拉蒂标志。
事实上，" 拥抱中国合作伙伴 " 本就是 Stellantis FaSTLAne 2030 战略的核心支柱之一。Stellantis 已与东风汽车达成合作，在中国生产 Jeep 和标致品牌车型；同时，岚图汽车也将在 Stellantis 位于法国雷恩的工厂实现本地化生产。
更早之前，Stellantis 已与零跑汽车在多方面达成深度合作。
玛莎拉蒂的多重危机
玛莎拉蒂的困境是多重危机叠加下的深层溃败。
产品线断崖式收缩，是第一重打击。 Ghibli 与 Quattroporte 轿车于 2023 年停产，而更具销量支撑意义的 Levante 跨界车也于 2024 年谢幕。
下一代 Levante 预计最早 2027 年问世，新款 Quattroporte 则可能再推迟一年，并间接承接 Ghibli 的市场空缺。这意味着，玛莎拉蒂要面临长达三年的产品空窗期。
品牌定位的迷失，则是更为致命的第二重打击。唐唯实曾直言，玛莎拉蒂的亏损根源并非产品力或品控问题，而是营销的全面失守。
" 玛莎拉蒂的品牌定位不够清晰，品牌故事的讲述方式也不尽如人意。这个品牌不仅仅代表跑车，它还代表豪华旅行车、生活品质、精致生活和科技。我们缺乏潜在客户和销售线索，我们需要触达潜在客户，并针对正确的市场定位传递正确的信息。"
这种定位模糊直接反映在残值率上。玛莎拉蒂车型常年跻身贬值最快汽车榜单前列：2025 年，Levante 位列第八，Ghibli 位列第五。
两款车三年内贬值率高达 72%，经销商被迫大幅压价清库，而买家正是目睹了这种断崖式贬值而不敢入手。
2026 年 1 月，玛莎拉蒂要求经销商把 2025 款 GranTurismo 和 GranCabrio Folgore 电动车的价格下调 8.5 万美元，希望通过实施这些几乎前所未有的折扣，帮助经销商清库存。救市之举，反而进一步坐实了市场对品牌价值根基的动摇。
电气化转型的折戟，则是第三重打击。 玛莎拉蒂取消了备受期待的纯电 MC20 Folgore 跑车，理由竟是市场调研显示需求有限。
Stellantis 此前宣布，关于玛莎拉蒂未来规划的更多细节将在 2026 年底前公布。不少观察人士认为，这一时间节点将是理解玛莎拉蒂真正战略走向的关键窗口。
尽管距离谜底揭晓尚有数月，玛莎拉蒂已吊足了外界胃口。
与此同时，GranTurismo、GranCabrio 和 Grecale 也已在 5 月发布预告，将迎来改款亮相。
菲洛萨与他手中的烫手山芋
关于玛莎拉蒂未来的讨论，早在菲洛萨被任命之前就已开始。他于 2025 年 6 月 23 日上任，而 Stellantis 则由董事长约翰 · 埃尔坎（John Elkann）领导。
在面试 CEO 候选人时，埃尔坎将这家法意合资公司旗下 14 个品牌的生存能力作为首要考量。彼时，Stellantis 已深刻意识到，品牌阵容过于庞大，难以对每一个品牌进行充分投资，必须 " 设定优先事项 "。这也正是 Stellantis 品牌分级调整的深层动因。
可以说，玛莎拉蒂的困境，不过是菲洛萨所面对的庞大难题的一个缩影。Stellantis 2025 年全年录得 223 亿欧元净亏损，这一数字背后是长达数年的战略失误所积累的代价。
菲洛萨在出任 CEO 的同时兼任北美及美国品牌负责人，其核心工作重心之一是修复北美市场。
唐唯实 2024 年底离职之后，Stellantis 已放弃了部分更为激进的电气化目标，例如将欧宝、阿尔法 · 罗密欧等品牌全面转型为纯电动品牌的计划。公司同时为 Ram 1500 重新引入 V8 发动机，取消了该皮卡长期延迟的电动版本，并砍掉了 Jeep 和克莱斯勒的插电式混合动力车型。
然而，重振美国业务仍需要时间。
目前，在美国市场，菲亚特仅剩一款在售车型，即小型电动车菲亚特 500e，2025 年第四季度在美销量仅 84 辆，平均每天不到一辆，同比骤降 89%；2025 年全年预计销量为 1321 辆，下滑 14%。
正如标普全球移动出行部门汽车智能副总监斯蒂芬妮 · 布林利（Stephanie Brinley）所指出的，在美国这个消费者偏爱大型车辆的市场里，菲亚特 500e 的先天尺寸就是一道难以逾越的门槛。
阿尔法 · 罗密欧的处境同样堪忧。该品牌已放弃了原定 2027 年全面电动化的目标，转而采取多能源战略，目前美国在售车型仅剩 Giulia 轿车和 Stelvio 跨界车，第四季度销量下跌 57% 至 874 辆，2025 年全年销量预计将下滑 36% 至 5652 辆。
对此，菲洛萨的回应是一种 " 刻意 " 的全球视野。他认为，阿尔法 · 罗密欧是一个非常典型的意大利品牌；菲亚特则是一个跨区域品牌，在欧洲、南美和中东都拥有强大的市场。言下之意，美国的挫折并不代表品牌的全局命运。
但批评者不难看出，这也是一种暂时无力给出具体答案时的策略性迂回。
正是在这样的整体压力下，玛莎拉蒂的合作谈判显得既迫切又微妙，它不只是一个品牌的自救，也是 Stellantis 重建全局信心的一枚关键棋子。
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