今天货运圈炸出了一个实打实的大新闻，看得小雷那是相当舒适。
6 月 18 日，市场监管总局通报了一个重磅消息：货拉拉将向司机退还不合理费用 1.2 亿元。
消息一出，小雷脑子里只有两个字，解气！
小雷就来好好聊聊货拉拉这次到底是被怎么修理的。
这可不是货拉拉自己主动搞的优化升级，而是直接被市场监管总局依据《反垄断法》公开约谈。
市场监管总局这次可是动真格的，直接列出了四大项整改要求，每一块都和司机的收入、权益直接挂钩。
首先是停止利用算法不合理压低货运价格。以前货拉拉搞的那个多因素计价，说白了就是变着法子压价。司机跑一趟活，最后给的钱少得可怜。
现在要求严格控制多因素计价订单占比后，平均每单运价、每公里运价合理回升。还得公示计价规则和运价涨降理由。
以后想偷偷降价？没门儿。
司机们吐槽最多的霸王条款，不贴车贴要扣钱、要涨抽成、还限制提现，影响接单优先级，司机夹在交警罚款和平台罚款中间两头受气。
这次监管直接要求全面取消强制独家车贴规则。所有惩罚性措施全部叫停，还要把之前收的不合理费用全额退还。
还有必须降低平台抽成费率，不能再靠高抽成赚司机的血汗钱，平台整体抽成必须从之前的约 11% 降到约 9%。
图源：微博
别看只降了 2 个百分点，13 亿，平摊到每个司机头上，那都是实打实的血汗钱啊。
以前不交会员费？一天最多只能接 2 单，想多跑？掏钱。这就是典型的付费买路。
这不，监管直接降低平台抽成费率。
不仅取消非付费会员司机每天接 2 单的限制，还要取消扣减里程机制，每年投入 1000 万元里程偏差补偿金、5000 万元司机帮扶资金。
说白了，这四项要求把货拉拉之前用来捆绑司机、压低价格、拉高抽成的利器，挨个给掰正了。
同城货运平台那么多，为啥偏偏货拉拉被监管重点约谈，还被认定存在垄断。
作为同城货运的头部平台，货拉拉掌握着最多的订单流量和司机资源，带头用算法把运费越压越低。
货拉拉强制车贴的行为，看似是品牌宣传，其实就是想把司机和平台直接绑定。
不贴车贴就涨抽成、扣保证金、限制接单，既限制了司机的自由选择权，也阻碍了其他平台公平竞争。
监管部门明确表示，这种行为损害了公平竞争的市场秩序，也直接损害了货车司机的利益，是典型的垄断风险表现。
这事冲上热搜之后，网上的讨论直接分成了好几派。
很多跑货拉拉的司机，觉得终于熬出头了。有司机表示，最烦的就是车贴，撕了罚、贴了也罚，还要两头受气。
不少作为用户的网友担心整改之后运费会涨，如果运费回升，可能会考虑其他货运方式。
如果这次风头过了，平台又偷偷把规则改回去，算法继续暗箱操作压价，那最后还是白高兴一场。
小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）认为，平台的发展不该建立在压榨司机和用户的基础上。这边涨用户的价，那边压司机的钱，两头吃利润，最后把所有的成本和压力，都转嫁到了跑单的司机身上。
一个健康的行业，应该是平台、司机、用户三方共赢，而不是平台赚得盆满钵满，司机累死累活赚不到钱，用户也得不到好的服务。
说到最后。
你觉得这次货拉拉整改对用户有实际帮助吗？来评论区聊聊。
