智能豪华新叙事：速腾聚创 61.22% 高端市占率的产业启示

近年来，新能源车的快速发展，不仅推动着产品形态的演变，更让汽车产业悄然转向以 " 智能 " 为核心的价值竞争。

这一进程中，激光雷达凭借主动发光、全天候、高精度的感知特性，成为高阶辅助驾驶安全冗余的关键支点，其崛起轨迹清晰地折射出行业的发展趋势：以安全为基石的智能体验，正在重新定义豪华出行的内涵。

就在这样的背景下，一份来自 NE 时代的激光雷达装机榜引起了我们的注意。

数据显示，2026 年 1-4 月高端乘用车（50 万元以上）的前视主激光雷达装机量中，速腾聚创以 28360 颗装机量、61.22% 的市场份额断层领先，而华为则以 30.91% 的市场份额位居第二，禾赛科技（6.93%）与图达通（0.94%）分列三四位。

其中总装机量 46327 颗的数字，更反映出中国高端新能源市场正在经历的结构性变革——过去，50 万以上市场长期由海外豪华品牌把持，机械素质与品牌溢价是主要护城河，但随着中国品牌在这一价位段实现 " 百花齐放 "，科技能力取代传统要素，成为新时代豪华体验的新锚点。

这不是速腾聚创第一次拿下汽车市场中最硬核的部分。2023 年，速腾聚创就成为首家为丰田供应激光雷达的企业，攻入门槛极高的顶流合资车企供应链。至去年年底，速腾聚创已经累计获得 14 家海外及中外合资品牌定点，拿下合资品牌市场中超 70% 的市场份额，位列第一。

这引发了我们更深层的追问：为什么门槛极高的高端市场和合资市场会形成当前的格局？为什么是速腾聚创胜出？

或许，答案要从市场需求、产业形态与公司能力三个维度展开。

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高端智能的主战场——激光雷达

回答这些问题之前，需要先厘清激光雷达的核心价值。

高阶辅助驾驶作为智能体验最重要的组成部分，当前正处于 " 纯视觉 " 与 " 视觉 + 激光雷达 " 两条技术路线并行发展的阶段，譬如特斯拉坚定走纯视觉路线，而国内主流方案多以激光雷达作为安全冗余标配。

技术角度来看，纯视觉依靠摄像头，好处是车端硬件成本更低，但劣势是在复杂光照与动态障碍物场景中容易出现感知盲区；而激光雷达通过主动发射激光束，避免受环境变化干扰，实时获取目标距离、方位、高度、速度等三维空间信息，为高阶辅助驾驶系统提供高质量感知输入与安全冗余。

而中国复杂的交通环境，更决定了未来高阶辅助驾驶离不开激光雷达。密集的机非混行、道路施工、突发状况、极端天气与复杂路况，对感知系统的安全冗余提出极高要求。在此基础上，激光雷达的线数越高，越能精准识别远距离细小目标和异形障碍物，并能清晰感知道路边界、障碍物分布和可行驶空间，在复杂交通场景下，能看得更清楚、更稳定、更全面。

相比入门级产品，高端乘用车市场更注重产品的技术展示和高阶智驾能力验证，高线数激光雷达所提供的更精确、更可靠的感知，更容易让用户切实感受到高阶辅助驾驶的差异化价值，待高端市场完成消费验证后更有机会向主流市场下探渗透。

此次乘用车高端车型激光雷达装机量排行榜正反映了这一趋势。数据显示，极氪9X/8X、问界 M9、尊界 S800 等搭载高线数方案的车型占比超 80%。其中，搭载速腾聚创超 500 线激光雷达的极氪 9X，以 2.47 万台的搭载量超越问界 M9（0.84 万台），成为该价位段最畅销的智能豪华车型。

从这个角度看，高线数激光雷达，不仅成为 50 万以上的高端市场的品牌豪华锚点，更已经成为消费者心中实打实的消费决策依据。

那便引出了下一个问题，为什么是速腾聚创？

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为什么是速腾聚创？

表面上看，速腾聚创的胜出，似乎是爆款车型销量拉动下的短期结果，若仅停留于此，榜单或许只能视作一次阶段性的切片，但深层剖析则会发现，这是公司十余年技术前瞻与战略选择的阶段性兑现。

速腾聚创成立于 2014 年，它通过全球首个实现激光雷达车规级量产交付，让激光雷达从实验室里遥不可及的高精尖器件，成为小尺寸、可规模化运用的车规级感知核心，又通过超前 SPAD-SoC 芯片技术布局，率先突破全行业都在探索的难题，成功将激光雷达接收和信号处理整合至一颗芯片，于全球首次实现全固态激光雷达产品的量产。

更极致的突破在 2025 年，速腾聚创率先切入数字化激光雷达平台，成功实现激光雷达从模拟架构向数字化架构的跃迁，于行业内首个实现数字化激光雷达的量产。这是相当于相机从胶卷时代向数码时代跨越的技术革命，使激光雷达打破性能、成本及可靠性的 " 不可能三角 "，也让速腾聚创成为激光雷达供应商中技术标杆的存在。

2026 年，速腾聚创数字化技术再升级，发布「创世 Eocene」数字化架构，基于此架构，速腾聚创可以像搭积木一样快速开发和孵化一系列芯片家族，大大加速芯片与产品的开发周期，把 " 高线数不等于高成本 " 落地为芯片层面的竞争优势。

基于「创世」架构，速腾聚创推出了全球首颗原生单片集成 2160 线的车规级 SPAD-SoC「凤凰」芯片。它采用单芯片、单光路设计，单颗芯片内即可实现 2160 个原生接收通道，点云细腻度超过 400 万像素摄像头水平。最远探测距离达 600 米，可在 150 米外识别 13 × 17cm 的小目标，重新定义了高端激光雷达性能上限。目前基于「凤凰」打造的 400 万像素高清激光雷达方案已获得头部车企定点，并计划于 2026 年内实现量产上车，速腾聚创再次成为目前唯一可量产超千线激光雷达的公司。

就是在这样一次又一次进化的过程中，速腾聚创逐步提炼出了三大能力：技术深度、生态广度与规模交付稳定性。这种技术追求与稳固实力，与豪华汽车和合资巨头的长期追求不谋而合，也让速腾聚创成为它们在激光雷达性能与供应双重保障上的首选。

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速腾聚创的成功，意味着什么？

通过持续不断地自我进化，高阶辅助驾驶正在全面革新智能汽车的产业叙事。更高的安全冗余提升用户的信任，销量的反馈加速产业的迭代，形成正向循环。「智能豪华」不再停留于概念层面，而是由底层感知基础设施实际支撑的产业现实。

而目前，高线数产品的影响力也在向主流市场延展。截至 2026 年 Q1，速腾聚创已获 36 家整车厂及一级供应商 177 款车型定点，助力其中 69 款车型实现 SOP，储备 ADAS 订单超 900 万台。

当激光雷达完成 " 高端可选配置 " 向 " 智能基础设施 " 的转变，速腾聚创的领先，既是短期销量成功的直接反应，也是自身十余年技术眼光、研发实力与前瞻布局的阶段性验证，更是中国智能汽车产业走向更深层次供应链竞争的一个生动缩影。它揭示了冰山下的产业方向与核心逻辑：唯有技术深度与生态广度并重，才能在汽车智能化的长期竞争中持续占据主动。

在智能浪潮席卷全球的今天，那些坚持创新价值、务实落地能力的企业，正共同推动行业从技术验证期迈向规模化生态竞争的新阶段。榜单上的数字终将更新，但其背后揭示的产业方向与能力模型，将持续指引中国智能汽车向更高层次演进。

（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 喻钦涛）