中国车企加速海外收购工厂以拓展全球市场

小鹏汽车近期与股东大众集团洽谈，可能收购其位于欧洲的一座工厂，以扩大在欧洲的销售。此前，大众于 2023 年向小鹏注资约 7 亿美元成为其股东，目前小鹏在欧洲通过奥地利麦格纳代工生产。此外，小鹏于 5 月 31 日收购印尼上市公司 PTSinarEkaSelarasTbk 旗下电动车制造实体 EIDO90.1% 股权，获得首个海外工厂。 今年以来，多家中国车企加快海外工厂收购步伐。吉利收购了福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的 BODY3 总装线，以规避欧盟关税并实现 " 欧洲制造 "。比亚迪正与 Stellantis 集团等欧洲车企洽谈接手闲置或产能利用率低的工厂；东风集团则与 Stellantis 签署谅解备忘录，计划在其法国雷恩工厂本地化生产东风高端品牌岚图的电动车型。 其他案例包括：比亚迪于 2024 年 3 月接手福特巴西卡马萨里工厂，并在 16 个月内实现首车下线，预计到 2026 年 5 月下线超 5 万台；长城汽车于 2020 年收购通用汽车泰国罗勇府工厂，并追加投资进行智能化改造，2024 年 1 月实现欧拉好猫量产，另已取得原奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，计划 2025 年 8 月投产；奇瑞于 2026 年初与日产达成协议收购其南非罗斯林工厂，并就英国桑德兰工厂代工事宜签署谅解备忘录。 中国车企密集收购海外工厂主要出于以下考虑：国内市场竞争激烈、产能过剩，今年前五月国内市场销量同比下降 19.5%，而同期海外销量增长超 60%；同时，欧盟、巴西、印度等地贸易壁垒高企，通过收购可快速实现本地化生产，绕过高额进口关税。相较自建工厂，收购具有成本低（如比亚迪巴西工厂收购价约为新建成本的 1/4）、周期短（改造周期 6 – 16 个月 vs 新建需 3 – 5 年）、具备现成资质、供应链和熟练工人等优势。 然而，此类收购也面临多重风险。地缘政治方面，欧美加强审查，如欧盟《外国补贴条例》及美国 CFIUS 机制对中资设限；部分国家政策频繁变动削弱本地生产避税逻辑。劳工方面，欧洲、南非等地工会势力强大，裁员、降薪需经协商且补偿高昂，人力成本刚性高。文化与管理差异亦带来整合挑战，如上汽在泰国初期因管理模式不适导致高离职率。此外，老旧工厂电动化改造难度大、成本高，投产后还需经历产能爬坡期，短期内普遍亏损，例如比亚迪巴西工厂预计 2027 年中才能盈亏平衡。 尽管存在挑战，海外工厂收购仍被视为中国车企全球化的重要路径。2025 年中国汽车出口量达 709.8 万辆，同比增长 21.1%，连续三年居全球首位；2026 年前四个月出口 312.7 万辆，同比增 61.5%，全球产能布局正成为支撑出口增长的核心动力。