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5 月 26 日，乘联会对外公布 2026 年 4 月以及 2026 年 1 至 4 月国内汽车进口车销量数据。数据显示，4 月国内进口汽车销量为 2.7 万辆，同比下滑 33%；2026 年 1 至 4 月国内汽车进口汽车销量为 12 万辆，同比下滑 8%。
从各大国别销量情况来看，4 月进口量前三的国家分别为日本、德国、美国、英国、斯洛伐克，进口车销量分别为 1.36 万辆、0.67 万辆、0.25 万辆、0.13 万辆、856 辆，同比均出现下滑，分别下滑 26%、15%、63%、51%、39%；今年前 4 月累计进口销量分别为 6.60 万辆、2.51 万辆、1.16 万辆、0.74 万辆、0.65 万辆，其中日本国别进口车销量同比增长 35%。除前五之外，包括墨西哥、奥地利、泰国、中国、韩国五大国别也均进入榜单前十名，但销量并不高，4 月进口车销量分别为 556 辆、446 辆、319 辆、160 辆、127 辆。
从各大豪华品牌进口销量来看，4 月雷克萨斯销量依然最高，为 1.06 万辆，但同比下滑 34%；今年前 4 月累计销量为 4.97 万辆，同比下滑 13%。目前雷克萨斯采用纯进口的形式在国内进行销售，虽然仍未实现国产，但其市场销量依然稳居传统豪华品牌头部，在进口豪华车阵营中销量表现依然较强。按计划，雷克萨斯计划将在 2027 年国产。
4 月奔驰、宝马进口销量分别为 0.52 万辆、0.31 万辆，分别同比下滑 40% 和 44%；年内累计销量为 2.42 万辆、1.59 万辆，分别同比下滑 36% 和 28%。其它品牌方面，路虎、保时捷、奥迪、沃尔沃 4 月进口销量分别为 0.22 万辆、0.20 万辆、0.11 万辆、524 辆，分别同比下滑 36%、46%、64%、62%；年内累计销量为 0.92 万辆、0.81 万辆、0.60 万辆、0.23 万辆，分别同比下滑 32%、34%、50%、54%。
从超豪华品牌进口销量来看，4 月进口超豪华品牌销量最高的依然是宾利，为 100 辆，但同比下滑 52%；年内累计销量为 489 辆，同比下滑 30%；法拉利和劳斯莱斯销量分别为 54 辆和 46 辆，分别同比下滑 17% 和 19%；年内累计销量分别为 194 辆和 164 辆。
5 月 26 日，法拉利正式推出品牌史上首款纯电动量产车型——法拉利 Luce，新车由前苹果首席设计师乔纳森 · 艾维及其创办的 LoveFrom 团队全程操刀设计，是一款从零开始打造的全新车型，汇集了 60 余项全新专利，彻底打破法拉利传统双门跑车的造型框架，采用四门五座布局，意大利市场起售价为 55 万欧元（约合 435 万元人民币），预计新车将在今年第四季度交付。
其它品牌方面，玛莎拉蒂 4 月销量为 34 辆，同比下滑 69%，年内累计销量为 215 辆。另外，阿斯顿马丁和兰博基尼进口销量分别为 24 辆和 22 辆，其中阿斯顿马丁同比增长 33%，而兰博基尼则同比下滑 33%；今年前 4 月两者进口销量分别为 85 辆和 92 辆。
近年来，受多重因素影响，中国进口汽车市场持续承压。随着国内自主品牌在新能源和智能化领域的竞争力显著增强、国际品牌加速推进本土化战略以及消费者购车习惯的变化，消费者不再盲目为 " 进口 " 或 " 品牌光环 " 等标签买单，而是更注重车辆的综合性能与真实驾驶体验，这也意味着进口车所依赖的 " 躺赢 " 模式已不再奏效。如今，随着中国品牌在电动化和智能化赛道上逐渐领跑，进口车没能在电动化潮流中维持住对国内消费者的吸引力，叠加上消费者购车的选择更加多样化，在此背景下，进口车若想扭转销量下滑的趋势，就必须尽快推出产品力强大且具备足够差异化的车型，以此重新赢得消费者的青睐。值得肯定的是，虽然眼下进口车市场存在一定的挑战，但大部分进口车品牌拥有悠久的历史积淀和深厚的文化底蕴，如果能及时跟随市场的转型潮流，仍有极大的发展空间。
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